單車常識 | 自行車 轉速 訓練
... 回轉速介於33 rpm 和80 rpm 之間；但是，在現實中，大多數自行車手總是選擇90 rpm 到110 rpm 之間的迴轉速。
最初，學術界推測這是由於長期的訓練 ...請勿拍打跳到主文2008.12.9am01:09隆重開幕部落格全站分類：生活綜合相簿部落格留言名片Nov14Sat200917:21單車常識-迴轉速迴轉速用腳踏每分鐘轉動的次數來表示。
學術界已經對最優的迴轉速進行了廣泛的研究。
早在1929年，Hartree和Hill就指出存在一個最優的迴轉速。
當一個車手踩踏迴轉速率過低時，不穩定的輸出功率和肌肉的鬆弛會浪費能量。
但是當車手踩踏得太快的時候，身體為了克服肌肉內部的阻力也會損失能量。
因此在o兩者之間一定存在一個理想的迴轉速。
但是，Hartree和Hill沒有能夠給出確切的數值。
在另一些研究中，最少的氧氣消耗量被作為最優迴轉速的評判標準。
1986年Gregor展示了此類研究的結果。
在大多數情況下，最佳的回轉速介於33rpm和80rpm之間；但是，在現實中，大多數自行車手總是選擇90rpm到110rpm之間的迴轉速。
最初，學術界推測這是由於長期的訓練造成的，但是1986年Boning等人的測試推翻了這個假說的基礎。
他同時挑選了經過訓練的車手和未經訓練的人員進行測試，發現儘管未經訓練的人在高迴轉速時承受的阻力更大，但最佳的迴轉速並未降低。
早在1981年，Hagberg就發現，當推算從無阻力騎行到有阻力騎行的氧氣消耗時，最佳的迴轉速逐漸增加到100rpm。
1986年Redfield和Hull給出了一個解釋，他們把腿部各個關節的扭矩的和作為評判通過計算迴轉速的函數，他們發現消耗最低的迴轉速介於90rpm和100rpm之間。
這與實際的自行車手選擇的迴轉速吻合。
此外，1988年Hull深入研究了踩踏迴轉速率。
他綜合考慮了關節扭矩和肌肉的張力與迴轉速的關係。
這次調查得出的最佳迴轉速介於90rpm與100rpm之間。
很顯然，腿部肌肉的張力是騎行中的決定性因素之一。
這也表明1929年Hartree和Hill已經幾乎正確地解釋為何了低迴轉速絕非最優解。
職業車手：CraigGriffin（前美國自行車國家隊教練）秘訣：遺傳基因基本決定了你能夠騎多快，但是好的技巧能夠使你最大程度上發揮你的天賦。
如果你能夠舒舒服服地坐在車上，保持120rpm的轉速，你就不會在比賽中被甩掉。
使用較低的齒比，並以高轉速騎行，可以讓你的大腿在決定勝負的關鍵時刻感到輕鬆一些。
你能做些什麼呢？平滑，高速地踩踏，是像職業車手那樣騎車的關鍵。
你可以通過這點來辨認一個經驗豐富的車手。
他們端坐在車座上，上半身穩如泰山紋絲不動，而他們的腿卻像活塞一樣高速運轉。
沒有多餘的動作，沒有晃動，就像一台性能上佳的引擎活塞，源源不斷地產生力量。
職業車手的高轉速是通過練習自然而然得來的。
使用較小的齒比，這樣你的心跳不會超過最大心率的80%。
（1）把你的車座降低2-3mm，以減少在高轉速時身體產生的彈跳傾向（譯注：很多人可能都有這個感覺，在高轉速時，身體上下跳動，好像坐在彈簧上一樣）。
以後可以逐漸將車座調回到正確的高度。
（2）將注意力集中在拉動踏板滑過最低點以消除踩踏死點。
（譯注：我個人的感覺是，使用卡踏要更專注于水平方向的用力，即"拖，拉"，而不是垂直方向滿局鞢A提"）（3）用一個帶迴轉速的碼表（譯注：如SigmaBC1606L）來做為生理上的回饋，循序漸進的提高轉速，每次你要在這個轉速下能夠舒舒服服地騎5分鐘。
（4）每次騎行花幾分鐘時間用高轉速踩踏，熱身時的最後5分鐘是最佳時間。
附註1.以上為網路資料,僅共參考2.身體狀況每個人差異頗大,心肺血管膝蓋等等有舊疾者,騎車時應特別當心全站熱搜創作者介紹heres請勿拍打heres發表在痞客邦留言(0)人氣()E-mail轉寄全站分類：不設分類個人分類：生活情報此分類上一篇：菊花新賣法此分類下一篇：【有效的鍛鍊】KHS單車學校生理/醫學講座上一篇：裝機下一篇：【有效的鍛鍊】KHS單車學校生理/醫學講座歷史上的今天2009:《Discovery探索大自然》兇惡的狗群咬死鱷魚2009:中國業
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學術界已經對最優的迴轉速進行了廣泛的研究。
早在1929年，Hartree和Hill就指出存在一個最優的迴轉速。
當一個車手踩踏迴轉速率過低時，不穩定的輸出功率和肌肉的鬆弛會浪費能量。
但是當車手踩踏得太快的時候，身體為了克服肌肉內部的阻力也會損失能量。
因此在o兩者之間一定存在一個理想的迴轉速。
但是，Hartree和Hill沒有能夠給出確切的數值。
在另一些研究中，最少的氧氣消耗量被作為最優迴轉速的評判標準。
1986年Gregor展示了此類研究的結果。
在大多數情況下，最佳的回轉速介於33rpm和80rpm之間；但是，在現實中，大多數自行車手總是選擇90rpm到110rpm之間的迴轉速。
最初，學術界推測這是由於長期的訓練造成的，但是1986年Boning等人的測試推翻了這個假說的基礎。
他同時挑選了經過訓練的車手和未經訓練的人員進行測試，發現儘管未經訓練的人在高迴轉速時承受的阻力更大，但最佳的迴轉速並未降低。
早在1981年，Hagberg就發現，當推算從無阻力騎行到有阻力騎行的氧氣消耗時，最佳的迴轉速逐漸增加到100rpm。
1986年Redfield和Hull給出了一個解釋，他們把腿部各個關節的扭矩的和作為評判通過計算迴轉速的函數，他們發現消耗最低的迴轉速介於90rpm和100rpm之間。
這與實際的自行車手選擇的迴轉速吻合。
此外，1988年Hull深入研究了踩踏迴轉速率。
他綜合考慮了關節扭矩和肌肉的張力與迴轉速的關係。
這次調查得出的最佳迴轉速介於90rpm與100rpm之間。
很顯然，腿部肌肉的張力是騎行中的決定性因素之一。
這也表明1929年Hartree和Hill已經幾乎正確地解釋為何了低迴轉速絕非最優解。
職業車手：CraigGriffin（前美國自行車國家隊教練）秘訣：遺傳基因基本決定了你能夠騎多快，但是好的技巧能夠使你最大程度上發揮你的天賦。
如果你能夠舒舒服服地坐在車上，保持120rpm的轉速，你就不會在比賽中被甩掉。
使用較低的齒比，並以高轉速騎行，可以讓你的大腿在決定勝負的關鍵時刻感到輕鬆一些。
你能做些什麼呢？平滑，高速地踩踏，是像職業車手那樣騎車的關鍵。
你可以通過這點來辨認一個經驗豐富的車手。
他們端坐在車座上，上半身穩如泰山紋絲不動，而他們的腿卻像活塞一樣高速運轉。
沒有多餘的動作，沒有晃動，就像一台性能上佳的引擎活塞，源源不斷地產生力量。
職業車手的高轉速是通過練習自然而然得來的。
使用較小的齒比，這樣你的心跳不會超過最大心率的80%。
（1）把你的車座降低2-3mm，以減少在高轉速時身體產生的彈跳傾向（譯注：很多人可能都有這個感覺，在高轉速時，身體上下跳動，好像坐在彈簧上一樣）。
以後可以逐漸將車座調回到正確的高度。
（2）將注意力集中在拉動踏板滑過最低點以消除踩踏死點。
（譯注：我個人的感覺是，使用卡踏要更專注于水平方向的用力，即"拖，拉"，而不是垂直方向滿局鞢A提"）（3）用一個帶迴轉速的碼表（譯注：如SigmaBC1606L）來做為生理上的回饋，循序漸進的提高轉速，每次你要在這個轉速下能夠舒舒服服地騎5分鐘。
（4）每次騎行花幾分鐘時間用高轉速踩踏，熱身時的最後5分鐘是最佳時間。
附註1.以上為網路資料,僅共參考2.身體狀況每個人差異頗大,心肺血管膝蓋等等有舊疾者,騎車時應特別當心全站熱搜創作者介紹heres請勿拍打heres發表在痞客邦留言(0)人氣()E-mail轉寄全站分類：不設分類個人分類：生活情報此分類上一篇：菊花新賣法此分類下一篇：【有效的鍛鍊】KHS單車學校生理/醫學講座上一篇：裝機下一篇：【有效的鍛鍊】KHS單車學校生理/醫學講座歷史上的今天2009:《Discovery探索大自然》兇惡的狗群咬死鱷魚2009:中國業