劉金峰開講腿力重要還是迴轉速重要？ | 自行車 轉速 訓練
建議以39-19T或39-17T熱身一小時以上，再去做強度的訓練，但訓練過後，還是要回到較輕的齒比來做緩和、休息。
C84T01 04 01. 固定轉速再加重齒比. 建議 ...單車誌-Cyclingupdate最新消息市場動態消費情報業界新訊新夯極品賽事活動活動列表展會焦點賽事解析活動集錦單車教室單車人語騎乘技巧維修保養實測上路單車旅遊台灣騎透透海外遊蹤環台專區影音精選影音單車誌關於單車誌本期舊刊用戶訂閱下載區單車誌-Cyclingupdate首頁單車教室騎乘技巧劉金峰開講腿力重要還是迴轉速重要？劉金峰開講腿力重要還是迴轉速重要？文◎吳敏正 剛開始騎車時，車友們總是會很在意「腿力」(大腿肌力)，因為在平路時，好像騎起來大家的速度都差不多，但在爬坡時，就會很明顯地拉開距離，於是很多人會在意自己的「腿力」不足，好像要把大腿練到粗壯有力，才能夠騎得比別人快。
但其實比對一下職業公路車手，他們的雙腿卻都不怎麼粗！高迴轉速更有效率前勁車隊的車手劉金峰認為，不管是長途騎乘或是爬坡，迴轉速(rpm)都要比腿力更重要！例如以長途騎乘來說，當然首先要循序漸進，剛開始騎車的車友不建議一下子就要跳躍性地挑戰過長的距離，應慢慢增加公里數，只要訂下目標，要騎到200K並不難。
要讓自己騎得更順，迴轉速的訓練比腿力更重要，因為用90-100的高迴轉速騎乘，會更有效率，也比較不會造成雙腿的痺勞，如果沒有辦法長時間高迴轉速騎乘，要靠腿力重踩的話，到最後會很容易造成腳抽筋的狀況。
即使是爬坡，劉金峰同樣認為迴轉速很重要，因為要有迴轉速，爬坡才會快，但當然也同時要有足夠的肌力，才能爬得上去。
騎乘上坡時要看坡度起伏來調整齒比，讓自己的迴轉速保持平穩，達到踩起來節奏輕快，且是自己能承受、比較舒服的迴轉速。
過程中，如果感覺迴轉速踩得太快、但爬的速度慢，就是齒比太輕了；應逐步再加重齒比，讓迴轉速降低並保持在70以上，保持在70的迴轉速，能避免自己踩得太重。
但如果以最輕的齒比來踩，還是無法提高迴轉速到70以上，那表示這個坡已經超過自己的負荷了，建議還是找比較緩和一點的坡來做訓練，過一段時間再來挑戰比較困難的坡。
迴轉速與腿力相輔相成所以說起來，應該不是迴轉速或腿力比較重要，因為在騎乘中本來兩者就是相輔相成的，沒有肌力就沒辦法維持高速踩踏，沒有迴轉速也沒辦法維持長時間騎乘。
腿力足的話，比較不會抽筋，也較有肌力可以跟上集團、衝刺；而讓自己習慣較高的迴轉速，騎乘時會比較容易把速度拉上來，也比較能耐長程踩踏。
平時怎麼訓練迴轉速？劉金峰說，騎乘時盡量不要重踩，讓自己保持輕鬆愉快的踩踏、約90-100的迴轉速，遇到不同的地形時，要善用變速，下坡變重一點，上坡變輕一點，盡量維持在這區間。
建議以39-19T或39-17T熱身一小時以上，再去做強度的訓練，但訓練過後，還是要回到較輕的齒比來做緩和、休息。
固定轉速再加重齒比建議平時就用家裡附近的路線來練爬坡，用固定的坡來計時，例如5公里坡，想在20分鐘內騎完，可能一開始半小時都爬不完，每個星期固定騎兩次、三次，就會感受到自己的進步。
一開始可能會都採用較輕的齒比，當迴轉數可以固定後，再開始陸續增加重齒比訓練肌力，相對瓦數才會慢慢上升，藉此來訓練自己的迴轉速和肌力。
要練出成效，劉金峰認為最重要的還是持之以恆，自己開的課或目標要做到，尤其一般上班族沒辦法每天練，很容易就會中斷。
最好還是能由專業教練指導，並且規劃完整的訓練課表，更能有事半功倍的成效。
此外比賽的洗禮也很重要，即使天天都在練習，但沒有比賽的話，很容易停滯、難以進步，訂下目標，透過比賽才知道自己的訓練有沒有成效。
FacebookSocialComments2015-08-13首頁|回上一頁市場動態專題報導賽事活動單車教室單車旅遊影音精選單車誌電話:04-7350500傳真:04-7357860Email:[email protected]版權所有©輪彥國際有限公司網頁設計:Cadiis
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但其實比對一下職業公路車手，他們的雙腿卻都不怎麼粗！高迴轉速更有效率前勁車隊的車手劉金峰認為，不管是長途騎乘或是爬坡，迴轉速(rpm)都要比腿力更重要！例如以長途騎乘來說，當然首先要循序漸進，剛開始騎車的車友不建議一下子就要跳躍性地挑戰過長的距離，應慢慢增加公里數，只要訂下目標，要騎到200K並不難。
要讓自己騎得更順，迴轉速的訓練比腿力更重要，因為用90-100的高迴轉速騎乘，會更有效率，也比較不會造成雙腿的痺勞，如果沒有辦法長時間高迴轉速騎乘，要靠腿力重踩的話，到最後會很容易造成腳抽筋的狀況。
即使是爬坡，劉金峰同樣認為迴轉速很重要，因為要有迴轉速，爬坡才會快，但當然也同時要有足夠的肌力，才能爬得上去。
騎乘上坡時要看坡度起伏來調整齒比，讓自己的迴轉速保持平穩，達到踩起來節奏輕快，且是自己能承受、比較舒服的迴轉速。
過程中，如果感覺迴轉速踩得太快、但爬的速度慢，就是齒比太輕了；應逐步再加重齒比，讓迴轉速降低並保持在70以上，保持在70的迴轉速，能避免自己踩得太重。
但如果以最輕的齒比來踩，還是無法提高迴轉速到70以上，那表示這個坡已經超過自己的負荷了，建議還是找比較緩和一點的坡來做訓練，過一段時間再來挑戰比較困難的坡。
迴轉速與腿力相輔相成所以說起來，應該不是迴轉速或腿力比較重要，因為在騎乘中本來兩者就是相輔相成的，沒有肌力就沒辦法維持高速踩踏，沒有迴轉速也沒辦法維持長時間騎乘。
腿力足的話，比較不會抽筋，也較有肌力可以跟上集團、衝刺；而讓自己習慣較高的迴轉速，騎乘時會比較容易把速度拉上來，也比較能耐長程踩踏。
平時怎麼訓練迴轉速？劉金峰說，騎乘時盡量不要重踩，讓自己保持輕鬆愉快的踩踏、約90-100的迴轉速，遇到不同的地形時，要善用變速，下坡變重一點，上坡變輕一點，盡量維持在這區間。
建議以39-19T或39-17T熱身一小時以上，再去做強度的訓練，但訓練過後，還是要回到較輕的齒比來做緩和、休息。
固定轉速再加重齒比建議平時就用家裡附近的路線來練爬坡，用固定的坡來計時，例如5公里坡，想在20分鐘內騎完，可能一開始半小時都爬不完，每個星期固定騎兩次、三次，就會感受到自己的進步。
一開始可能會都採用較輕的齒比，當迴轉數可以固定後，再開始陸續增加重齒比訓練肌力，相對瓦數才會慢慢上升，藉此來訓練自己的迴轉速和肌力。
要練出成效，劉金峰認為最重要的還是持之以恆，自己開的課或目標要做到，尤其一般上班族沒辦法每天練，很容易就會中斷。
最好還是能由專業教練指導，並且規劃完整的訓練課表，更能有事半功倍的成效。
此外比賽的洗禮也很重要，即使天天都在練習，但沒有比賽的話，很容易停滯、難以進步，訂下目標，透過比賽才知道自己的訓練有沒有成效。
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