[分享]最佳迴轉速@ 瘋飛輪騎士團®運動教室 | 迴轉速意思
這次調查得出的最佳迴轉速介於90 rpm 與100 rpm 之間。
很顯然，腿部肌肉的張力是騎行中的決定性因素之一。
這也表明1929 年Hartree 和Hill 已經幾乎正確地解釋 ...瘋飛輪騎士團®運動教室不運動永遠有藉口，去運動永遠有進步。
我們不是勇腳，但是我們內心火熱。
轉動飛輪，用力的踩吧！鐵人、鐵腳、鐵了心~我們是踏板上的勇者！日誌相簿影音好友名片201011091007[分享]最佳迴轉速?單車知識 迴轉速用腳踏每分鐘轉動的次數來表示。
學術界已經對最優的迴轉速進行了廣泛的研究。
早在1929年，Hartree和Hill就指出存在一個最優的迴轉速。
當一個車手踩踏迴轉速率過低時，不穩定的輸出功率和肌肉的鬆弛會浪費能量。
但是當車手踩踏得太快的時候，身體為了克服肌肉內部的阻力也會損失能量。
因此在這兩者之間一定存在一個理想的迴轉速。
但是，Hartree和Hill沒有能夠給出確切的數值。
在另一些研究中，最少的氧氣消耗量被作為最優迴轉速的評判標準。
1986年Gregor展示了此類研究的結果。
在大多數情況下，最佳的回轉速介於33rpm和80rpm之間；但是，在現實中，大多數自行車手總是選擇90rpm到110rpm之間的迴轉速。
最初，學術界推測這是由於長期的訓練造成的，但是1986年Boning等人的測試推翻了這個假說的基礎。
他同時挑選了經過訓練的車手和未經訓練的人員進行測試，發現儘管未經訓練的人在高迴轉速時承受的阻力更大，但最佳的迴轉速並未降低。
早在1981年，Hagberg就發現，當推算從無阻力騎行到有阻力騎行的氧氣消耗時，最佳的迴轉速逐漸增加到100rpm。
1986年Redfield和Hull給出了一個解釋，他們把腿部各個關節的扭矩的和作為評判通過計算迴轉速的函數，他們發現消耗最低的迴轉速介於90rpm和100rpm之間。
這與實際的自行車手選擇的迴轉速吻合。
此外，1988年Hull深入研究了踩踏迴轉速率。
他綜合考慮了關節扭矩和肌肉的張力與迴轉速的關係。
這次調查得出的最佳迴轉速介於90rpm與100rpm之間。
很顯然，腿部肌肉的張力是騎行中的決定性因素之一。
這也表明1929年Hartree和Hill已經幾乎正確地解釋為何了低迴轉速絕非最優解。
瘋飛輪/Xuite日誌/回應(0)/引用(0)壽賀喜屋|日誌首頁|2010.11.11永安漁港綠...上一篇壽賀喜屋下一篇2010.11.11永安漁港綠色隧道...回應加我為好友日誌相簿影音全部展開|全部收合honglong1313's新文章飛輪的騎乘設定與騎姿調整TRX體態雕塑班團體課程招生沈宏龍教練簡介SlideBoardTraining高效燃脂滑板課程2020春節課程孕婦能不能運動2019愛轉動飛輪時尚派對【飛輪的精神】愛轉動飛輪時尚派對活動報名LowRow動作分析瘋飛輪關鍵字honglong1313's新回應沒有新回應！瘋飛輪TRX懸吊訓練課程一併推廣你的粉絲專頁三月份瘋飛輪課表台北市信義運動中心星期一18:10~19:00飛輪星期四18:10~19:00飛輪星期四19:10~20:00飛輪星期五19:10~20:00飛輪星期五20:10~21:00飛輪台北市大安運動中心星期一20:10~21:00飛輪星期一21:10~22:00飛輪星期二20:30~21:20飛輪星期二21:00~21:50SlideBoard星期四20:30~21:20飛輪星期六08:15~08:45輕飛輪星期六11:15~11:45SlideBoard台北市南港運動中心星期二18:10~19:00飛輪星期二19:05~19:55飛輪星期三18:10~19:00飛輪星期三19:05~19:55飛輪星期三20:00~20:50飛輪星期三21:00~21:50飛輪星期日09:00~09:50飛輪星期日10:00~10:50飛輪星期日10:00~10:50TRX新北市永和運動中心星期六10:00~10:50飛輪星期六12:00~12:55TRX活力舞集教室星期三20:00~21:00TRX星期日19:00~20:00TRX相關連結台北市信義運動中心台北市南港運動中心台北市大安運動中心新北市永和運動中心新北市蘆洲運動中心中華民國鐵人三項協會LAVA台灣鐵人三項運動跑者廣場全國賽會Compressport機能壓縮PoweredbyXuite
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但是當車手踩踏得太快的時候，身體為了克服肌肉內部的阻力也會損失能量。
因此在這兩者之間一定存在一個理想的迴轉速。
但是，Hartree和Hill沒有能夠給出確切的數值。
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在大多數情況下，最佳的回轉速介於33rpm和80rpm之間；但是，在現實中，大多數自行車手總是選擇90rpm到110rpm之間的迴轉速。
最初，學術界推測這是由於長期的訓練造成的，但是1986年Boning等人的測試推翻了這個假說的基礎。
他同時挑選了經過訓練的車手和未經訓練的人員進行測試，發現儘管未經訓練的人在高迴轉速時承受的阻力更大，但最佳的迴轉速並未降低。
早在1981年，Hagberg就發現，當推算從無阻力騎行到有阻力騎行的氧氣消耗時，最佳的迴轉速逐漸增加到100rpm。
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他綜合考慮了關節扭矩和肌肉的張力與迴轉速的關係。
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