訓練台 爬 坡延伸文章資訊，搜尋引擎最佳文章推薦
1. 大師兄的爬坡攻略傳授Q&A-單車時代CYCLINGTIME.com ...
因此這部分的練習可以透過踩訓練台，然後搭配功率計使用，達到有效的訓練。
」 「但我還是建議車友，想要訓練爬坡的功力，還是多往坡跑，因為 ...文章影音賽事教室產品專題產業旅遊相簿賽事教室產品專題產業旅遊活動行事曆行動版TWCNJP首頁賽事台灣國際熱門活動鐵人賽事教室健身新手入門知識維修保養訓練鐵人三項飲食產品人身部品成車新品發表消費情報評測心得零配件專題FixedGear人物特寫徵文作品集智能產品熱門話題登山車車隊介紹運動美女產業企業專訪台北展展會資訊業界快訊產業趨勢車店介紹旅遊台灣景點慢騎.慢活日本旅遊林道河濱車道海外環島攻略特輯首頁>文章>教室>大師兄的爬坡攻略傳授Q&A教室大師兄的爬坡攻略傳授Q&A五大Q&A為你解惑發布時間：May28,202018:00作者：Winnie知識公路賽相信各位車友對昇陽自行車隊領隊，人稱大師兄的周曉麟並不陌生。
當我們向大師兄請教關於爬坡的問題時，他首先這麼說到「其實我不是很喜歡別人把我設定成爬坡型選手，因為我個人喜歡騎車主要是喜歡公路賽，而爬坡只是公路賽的其中一環。
」看得出大師兄對騎車得熱愛程度，更看得出他把熱愛的事情發展成屬於自己的專業。
不過話雖如此，大師兄還是很樂意向我們傳授他多年的經驗與爬坡攻略！以下單車時代將透過Q&A的方式為各位車友解惑。
Q「平時若無法經常往山上跑，可以怎麼自主訓練？另外，要如何透過有效訓練來提升自己在爬坡時的功率表現呢？」大師兄表示平日若沒辦法經常往山上跑的話，最好的方式就是透過訓練台來訓練。
「其實爬坡與個人計時有點像，需要穩定地輸出功率，這其中包括體力的控制與功率的控制，如果這部分控制得好，爬坡時會相對輕鬆。
因此這部分的練習可以透過踩訓練台，然後搭配功率計使用，達到有效的訓練。
」「但我還是建議車友，想要訓練爬坡的功力，還是多往坡跑，因為訓練台與實際坡段的騎乘感受度還是差蠻多的。
」 大師兄進一步補充到：「在心理層面，你若能經常爬坡，在遇到坡時你也比較不會那麼的恐懼；當你坡爬得少，遇到坡時，其實很容易感到害怕。
如能經常實際的面對坡，就能漸漸消除心理的恐懼，也才能進一步提升自己的爬坡技巧。
」大師兄建議想要提升爬坡功力還是要經常實地練習，克服心理恐懼也才能更快提升技能Q「坡有長短之分，會不會有些人克服得了短坡，卻克服不了長坡，若有這個問題可以怎麼解決？」「我自己也有這個問題。
在長坡的表現比短坡好很多。
」「其實，擅爬長坡的人在爬短坡時表現不一定會非常好；同樣的，有些人在短坡表現非常突出，但在爬像是武嶺這種長坡，往往表現上還是有落差。
短坡是瞬間力量的輸出，就像有一些屬於力量型、衝刺型的職業選手，他瞬間力量輸出的表現很好，因此會比較擅長爬10公里以內的短坡，但如果要跟Froome這類的選手拚比長坡的表現，那是衝不贏的。
」 大師兄進一步解釋為什麼擅爬長坡的選手，在爬短坡時表現不一定好。
「這個牽涉到功率的問題，有些人可能FTP(臨界功率，一個小時盡全力騎的最大功率數字)可達280W，但這種人很有可能在五分鐘的最大功率表現並不好；相對而言，有些人的FTP並不大，但他在短坡的表現可能很強。
而這會因每個人訓練的方向、體質與身體結構的不同而有所差異。
」 「在職業選手中，那些擅爬長坡的，在短坡的表現都不是絕對強，不過他的ITT表現有相對的優勢；相對而言，擅爬短坡的選手真的就不一定會爬長坡了。
當然，這個問題是相對而不是絕對。
」「以我為例，在爬短坡時我會感到辛苦，但我的固定功率輸出可以長達兩三個小時，爬長坡就相對有利。
總而言之，每位車手所擅長的，會跟據他的體態、身體結構(例如白肌、紅肌含量的多寡)而有所不同。
」每位車手是擅長長坡還是短坡，都會依據他的體態、身體結構而有所不同Q「許多人會說體重輕相對有利於爬坡，請問體重是如何影響爬坡的表現？」「這個還是要提到功率，我們都知道踩踏的功率愈大，自行車的速度自然會愈快。
但爬坡時，速度的快慢除了取決於功率的表現之外，還要考慮車手的體重，因為爬坡就是在對抗地心引力，體重愈重的人受到地心引力的影響愈大，在爬坡時也就愈費力，相反的，則愈省力。
因此，我們會透過『功率體重比』來辨別車手在爬坡時的騎乘能力，計算的方式為功率除以體重(W/KG)，而數值愈高就代表能力愈強。
」 「當功率訓練到一定的程度時，其實體重不一定降得下來，就像許多頂尖選手在拚比時，功率不變的情況下想要
」 「但我還是建議車友，想要訓練爬坡的功力，還是多往坡跑，因為 ...文章影音賽事教室產品專題產業旅遊相簿賽事教室產品專題產業旅遊活動行事曆行動版TWCNJP首頁賽事台灣國際熱門活動鐵人賽事教室健身新手入門知識維修保養訓練鐵人三項飲食產品人身部品成車新品發表消費情報評測心得零配件專題FixedGear人物特寫徵文作品集智能產品熱門話題登山車車隊介紹運動美女產業企業專訪台北展展會資訊業界快訊產業趨勢車店介紹旅遊台灣景點慢騎.慢活日本旅遊林道河濱車道海外環島攻略特輯首頁>文章>教室>大師兄的爬坡攻略傳授Q&A教室大師兄的爬坡攻略傳授Q&A五大Q&A為你解惑發布時間：May28,202018:00作者：Winnie知識公路賽相信各位車友對昇陽自行車隊領隊，人稱大師兄的周曉麟並不陌生。
當我們向大師兄請教關於爬坡的問題時，他首先這麼說到「其實我不是很喜歡別人把我設定成爬坡型選手，因為我個人喜歡騎車主要是喜歡公路賽，而爬坡只是公路賽的其中一環。
」看得出大師兄對騎車得熱愛程度，更看得出他把熱愛的事情發展成屬於自己的專業。
不過話雖如此，大師兄還是很樂意向我們傳授他多年的經驗與爬坡攻略！以下單車時代將透過Q&A的方式為各位車友解惑。
Q「平時若無法經常往山上跑，可以怎麼自主訓練？另外，要如何透過有效訓練來提升自己在爬坡時的功率表現呢？」大師兄表示平日若沒辦法經常往山上跑的話，最好的方式就是透過訓練台來訓練。
「其實爬坡與個人計時有點像，需要穩定地輸出功率，這其中包括體力的控制與功率的控制，如果這部分控制得好，爬坡時會相對輕鬆。
因此這部分的練習可以透過踩訓練台，然後搭配功率計使用，達到有效的訓練。
」「但我還是建議車友，想要訓練爬坡的功力，還是多往坡跑，因為訓練台與實際坡段的騎乘感受度還是差蠻多的。
」 大師兄進一步補充到：「在心理層面，你若能經常爬坡，在遇到坡時你也比較不會那麼的恐懼；當你坡爬得少，遇到坡時，其實很容易感到害怕。
如能經常實際的面對坡，就能漸漸消除心理的恐懼，也才能進一步提升自己的爬坡技巧。
」大師兄建議想要提升爬坡功力還是要經常實地練習，克服心理恐懼也才能更快提升技能Q「坡有長短之分，會不會有些人克服得了短坡，卻克服不了長坡，若有這個問題可以怎麼解決？」「我自己也有這個問題。
在長坡的表現比短坡好很多。
」「其實，擅爬長坡的人在爬短坡時表現不一定會非常好；同樣的，有些人在短坡表現非常突出，但在爬像是武嶺這種長坡，往往表現上還是有落差。
短坡是瞬間力量的輸出，就像有一些屬於力量型、衝刺型的職業選手，他瞬間力量輸出的表現很好，因此會比較擅長爬10公里以內的短坡，但如果要跟Froome這類的選手拚比長坡的表現，那是衝不贏的。
」 大師兄進一步解釋為什麼擅爬長坡的選手，在爬短坡時表現不一定好。
「這個牽涉到功率的問題，有些人可能FTP(臨界功率，一個小時盡全力騎的最大功率數字)可達280W，但這種人很有可能在五分鐘的最大功率表現並不好；相對而言，有些人的FTP並不大，但他在短坡的表現可能很強。
而這會因每個人訓練的方向、體質與身體結構的不同而有所差異。
」 「在職業選手中，那些擅爬長坡的，在短坡的表現都不是絕對強，不過他的ITT表現有相對的優勢；相對而言，擅爬短坡的選手真的就不一定會爬長坡了。
當然，這個問題是相對而不是絕對。
」「以我為例，在爬短坡時我會感到辛苦，但我的固定功率輸出可以長達兩三個小時，爬長坡就相對有利。
總而言之，每位車手所擅長的，會跟據他的體態、身體結構(例如白肌、紅肌含量的多寡)而有所不同。
」每位車手是擅長長坡還是短坡，都會依據他的體態、身體結構而有所不同Q「許多人會說體重輕相對有利於爬坡，請問體重是如何影響爬坡的表現？」「這個還是要提到功率，我們都知道踩踏的功率愈大，自行車的速度自然會愈快。
但爬坡時，速度的快慢除了取決於功率的表現之外，還要考慮車手的體重，因為爬坡就是在對抗地心引力，體重愈重的人受到地心引力的影響愈大，在爬坡時也就愈費力，相反的，則愈省力。
因此，我們會透過『功率體重比』來辨別車手在爬坡時的騎乘能力，計算的方式為功率除以體重(W/KG)，而數值愈高就代表能力愈強。
」 「當功率訓練到一定的程度時，其實體重不一定降得下來，就像許多頂尖選手在拚比時，功率不變的情況下想要
2. 有關爬坡的訓練？
雖然知道爬長坡不外乎輕踩高迴轉但當34/32的齒比迴轉頂多30-50（如鳶峯到武 ... 請入手滾筒式訓練台練好踩踏效率爬坡真的有差小弟是體重90上下的下坡型車手.首頁單車單車其他車種12前往頁尾返回列表訂閱文章我要回覆cloud38915分樓主cloud389個人積分：15分文章編號：59969747訊息文章段落有關爬坡的訓練？2016-04-2413:15121993收藏回覆分享引言連結回報推薦只看樓主列印雖然知道爬長坡不外乎輕踩高迴轉但當34/32的齒比迴轉頂多30-50（如鳶峯到武嶺段or12%up的坡）平時的訓練該如何加強呢有聽過重踩訓練，但不會傷膝蓋嗎？2016-04-2413:15#13引言分享骯骯泥嚎嗎19分2樓骯骯泥嚎嗎個人積分：19分文章編號：59970076訊息請善用臀大肌不知道臀大肌是啥或不會使力嗎？就是屎快出來時可是卻沒廁所屁股用力夾緊的感覺～喔對，核心肌群也很重要，還有節奏～本人節奏不對一下就爆缸了2016-04-2413:51#20引言連結回報只看此人列印星風邪宇635分3樓星風邪宇個人積分：635分文章編號：59970475訊息cloud389wrote:雖然知道爬長坡不外...(恕刪)請入手滾筒式訓練台練好踩踏效率爬坡真的有差小弟是體重90上下的下坡型車手慾望少一點~幸福多一點~/科技始終來自於人性~人性始終來自於惰性~/先和解的不是認輸~是在乎~2016-04-2414:38#30引言連結回報只看此人列印cloud38915分樓主cloud389個人積分：15分文章編號：59970651訊息目前是用固定油阻,訓練就均速30~32迴轉90~100維持30分唯一想到的就是再把維持時間拉長爬完武嶺幾個大腿肌群皆有痠痛感(包含臀大肌)所以比較像是肌力or肌耐力不足?2016-04-2415:01#40引言連結回報只看樓主列印DIRAC10398分5樓DIRAC10個人積分：398分文章編號：59970846訊息陡坡踩不下去基本上就起來抽車了.這時本來就不能期待還有高迴轉.爬陡坡抽車我覺得心肺能力更重要.不然抽完心臟也爆了.2016-04-2415:29#50引言連結回報只看此人列印骯骯泥嚎嗎19分6樓骯骯泥嚎嗎個人積分：19分文章編號：59970929訊息cloud389wrote:目前是用固定油阻,訓...(恕刪)應該是肌耐力不足簡單來說肌力是爆發力就像短跑選手，在一次或短時間能輸出多少力量肌耐力則是馬拉松，同樣的輸出能維持多久2016-04-2415:40#60引言連結回報只看此人列印yuettoi36分7樓yuettoi個人積分：36分文章編號：59971124訊息有聽過重踩訓練，但不會傷膝蓋嗎？以我十多年的訓練,暫時未見有傷.平時有做深蹲,棒式等等.找一段8∼10分鐘騎完的緩坡，檔位要高得保持腳頻在50左右，坐著騎完。
回頭下坡或平路恢復，最少要做十分鐘高迴轉。
一開始就連續做兩次吧,每兩星期一課.久而久之，蹆力和腳頻均有脾益。
2016-04-2416:06#70引言連結回報只看此人列印林煙2分8樓林煙個人積分：2分文章編號：59971368訊息訓練台+功率計+耐力訓練+訓練課表cloud389wrote:雖然知道爬長坡不外...(恕刪)2016-04-2416:36#81引言連結回報只看此人列印beckhamert3分9樓beckhamert個人積分：3分文章編號：59971757訊息林煙wrote:訓練台+功率計+耐...(恕刪)小弟最近也為了上武嶺而使用訓練台訓練訓練時有使用ZWIFT上面的課表而在課表上假如是要叫你維持160W小弟好奇的是如果要練爬武嶺迴轉速該維持多少(160W)該課表好像建議90-100rpm但是我想真的到了陡坡可能無法維持90-100rpm2016-04-2417:19#90引言連結回報只看此人列印chihyu651420分10樓chihyu6514個人積分：20分文章編號：59972537訊息cloud389wrote:雖然知道爬長坡不外...(恕刪)DIRAC10大大說的話想當中肯~大大許的發言真的都是一針見血,相當直接!!我說一下我的心得~請批小力點訓練的一切基本就是你的FITTING是正確下來說,不然還沒練成就已經受傷了!!關於專業FITTING就請自行爬文!!我自己不屬於高迴轉的車手~在爬坡時我會維持在心律在80%-85%之間,而不是看踏頻!!節奏很重要~不要因為其他原因亂了自己的節奏!!心肺的功能在爬坡上相當的重要~不要怕呼吸聲太大聲~我就是那種怕沒有人知道我在呼吸!我的聲音超大聲!在我前面的車友都說我給的壓力超大的!!訓練這種事~急不得!一切就慢慢來~不要把自己用傷了~到時就只能看別人騎了我個人是騎車TCR
回頭下坡或平路恢復，最少要做十分鐘高迴轉。
一開始就連續做兩次吧,每兩星期一課.久而久之，蹆力和腳頻均有脾益。
2016-04-2416:06#70引言連結回報只看此人列印林煙2分8樓林煙個人積分：2分文章編號：59971368訊息訓練台+功率計+耐力訓練+訓練課表cloud389wrote:雖然知道爬長坡不外...(恕刪)2016-04-2416:36#81引言連結回報只看此人列印beckhamert3分9樓beckhamert個人積分：3分文章編號：59971757訊息林煙wrote:訓練台+功率計+耐...(恕刪)小弟最近也為了上武嶺而使用訓練台訓練訓練時有使用ZWIFT上面的課表而在課表上假如是要叫你維持160W小弟好奇的是如果要練爬武嶺迴轉速該維持多少(160W)該課表好像建議90-100rpm但是我想真的到了陡坡可能無法維持90-100rpm2016-04-2417:19#90引言連結回報只看此人列印chihyu651420分10樓chihyu6514個人積分：20分文章編號：59972537訊息cloud389wrote:雖然知道爬長坡不外...(恕刪)DIRAC10大大說的話想當中肯~大大許的發言真的都是一針見血,相當直接!!我說一下我的心得~請批小力點訓練的一切基本就是你的FITTING是正確下來說,不然還沒練成就已經受傷了!!關於專業FITTING就請自行爬文!!我自己不屬於高迴轉的車手~在爬坡時我會維持在心律在80%-85%之間,而不是看踏頻!!節奏很重要~不要因為其他原因亂了自己的節奏!!心肺的功能在爬坡上相當的重要~不要怕呼吸聲太大聲~我就是那種怕沒有人知道我在呼吸!我的聲音超大聲!在我前面的車友都說我給的壓力超大的!!訓練這種事~急不得!一切就慢慢來~不要把自己用傷了~到時就只能看別人騎了我個人是騎車TCR
3. 單車爬坡訓練只能在爬坡練嗎？
爬坡就像在坡道上推著賣場推車，能不能推快的決定性因素，籃子裡東西要很少（體重），推的人也要夠強壯（踩踏輸出）。
不過肌肉量是很現實的，當你的體重越輕 ...GarminBlog健身跑步自行車游泳登山&健行潛水高爾夫健康新知車用航海自行車單車爬坡訓練只能在爬坡練嗎？10四月,2020圖、文/許元耕「爬坡」應該是對於台灣車友最容易、也最喜歡檢視個人能力，是否有進步的依據吧？早期在台北大家會在中央社區計時，進階到風櫃嘴等更長的距離。
中、南部也有139鳳山寺、赤崁頂和藤枝等等知名路段。
當然山巒綿密的台灣，更有像是東、西進武嶺等大菜招待！（爬坡是台灣車友主要作為能力評估的方式。
）不少夥伴都會問阿耕「怎麼練爬坡會比較輕鬆？」，但其實在我印象當中，爬坡實在沒有在給你輕鬆的。
也許就像班叔叔對著成為蜘蛛人的PeterParker說「能力越大，責任越大！」。
當你的功率輸出越強，體能狀況越好，在爬坡時會更使勁的踩踏，更強並不會更輕鬆，反而是把自己推進更喘的世界！不過關於爬坡訓練，大家似乎有許多迷思，用「ＯＯ百登」、「累積多少爬升量」幾週過後進步就停滯了，這次就來針對大家常見的迷思，來個大破解！現在是籃子裝太多，還是你推不動？騎車的夥伴一定常常聽到「你看他這麼瘦，一定是登山型」，瘦就一定適合爬坡嗎？爬坡就像在坡道上推著賣場推車，能不能推快的決定性因素，籃子裡東西要很少（體重），推的人也要夠強壯（踩踏輸出）。
不過肌肉量是很現實的，當你的體重越輕，肌肉量勢必跟著下降，爬長坡就是需要在兩者之間取其平衡。
因此我們可以發現到許多本來有不錯爬坡能力的選手或是車友，可能練到走火入魔，體重雖然不斷下降，卻反而沒有進展。
另外大家較少注意，其實體重較重的騎士，並不代表不擅長爬坡，像是我們熟知的PeterSagan或是已退休的古典賽好手FabianCancellara、ThorHushovd，雖然身形並不「爬坡型」，但在春季單日賽的爬坡段也都有不錯的表現。
圖片來源但為什麼這類型的選手在多日賽時，好像就沒辦法像專門爬坡的選手一樣在高山走跳？最大主因是散熱，與精瘦的爬坡專長選手相比，這類型肌肉量較大的選手，即便能夠做出一樣的爬坡表現，所需要的散熱時間、或散熱所需耗掉的能量都較高，因此單日賽事或許還可以應付，但戰線拉長後便顯得吃虧！因此我們非常建議在開始爬坡訓練時，應該了解到「體重」與「踩踏輸出」之間，有點蠟燭兩頭燒的情況，先了解自己是體重問題，還是輸出需要再強化，才不會在訓練時一腳栽進其中一邊，造成遺憾！但你真的只想提升爬坡能力嗎？我們才剛剛說完車友們喜歡爬坡，分析完爬坡訓練的前情提要，結果竟然又折回去，是阿耕思覺失調嗎？且聽阿耕道來。
車友喜歡爬坡的主要原因，不乏車少、人少、可以看到更美的風景，從安全層面上來看，爬坡時即便再全力加速，也不過時速三十公里，相較於平路更安全。
然而若以「提升騎乘表現」來說，在坡道、山路上的訓練，可能反而降低「其他騎乘的能力」！這樣講好像有些聳動，我們先以知名的選手舉例，大家就可以感受到這句話的真實性！公路三大賽的環法、環西、環義當中，不乏經典的爬坡賽段，也誕生了不少讓人印象深刻的爬坡高手，但隨著訓練越來越科學、專項化，會發現能夠制霸山路段，仍然不足以撼動總成績，而那些計時賽好手，在爬坡時卻有仍擁有批敵的實力！想想2017環義冠軍TomDumoulin、2012環法黃衫BradleyWiggins（更是前一小時世界紀錄保持人），都是頂尖計時賽好手，卻又能在關鍵爬坡站上與其他登山型車手一拼高下，更不用說近年來霸佔三大賽的ChrisFroome了。
回頭看看爬坡好手，早年的AndySchleck或是近期的小QNairoQuintana，即便擁有驚人的爬坡能力，但總是在計時賽功虧一簣！計時賽選手可以爬坡，但爬坡選手未必能騎好平路，到底是怎麼回事呢？還記得阿耕在2011~2013年準備全運會選拔時，台北市隊的黃顯熙教練和我們說「練計時賽長期強化閾值能力，這樣的能力到爬坡也不會太差。
但如果一直在爬坡訓練，爬坡當然會進步，但回到平路踩踏的流暢度就會下滑。
」隨著訓練的經驗慢慢累積，阿耕更了解那樣的感覺，這裡舉個例子：一整班學生在專制、以上對下的教育方式下生活，看似認真、積極進取，但其實都是「被動」狀態，當今天沒有人盯的時候，整班學生就像籠中鳥重獲自由般的放飛。
反之在開放式教育的學生，必須學會自我管理，「主動」的學習成長，即便今天環境怎麼變化，這群學生還是能有穩定的學習表現！平路進行訓練就好似開放的教育環境，為了在
不過肌肉量是很現實的，當你的體重越輕 ...GarminBlog健身跑步自行車游泳登山&健行潛水高爾夫健康新知車用航海自行車單車爬坡訓練只能在爬坡練嗎？10四月,2020圖、文/許元耕「爬坡」應該是對於台灣車友最容易、也最喜歡檢視個人能力，是否有進步的依據吧？早期在台北大家會在中央社區計時，進階到風櫃嘴等更長的距離。
中、南部也有139鳳山寺、赤崁頂和藤枝等等知名路段。
當然山巒綿密的台灣，更有像是東、西進武嶺等大菜招待！（爬坡是台灣車友主要作為能力評估的方式。
）不少夥伴都會問阿耕「怎麼練爬坡會比較輕鬆？」，但其實在我印象當中，爬坡實在沒有在給你輕鬆的。
也許就像班叔叔對著成為蜘蛛人的PeterParker說「能力越大，責任越大！」。
當你的功率輸出越強，體能狀況越好，在爬坡時會更使勁的踩踏，更強並不會更輕鬆，反而是把自己推進更喘的世界！不過關於爬坡訓練，大家似乎有許多迷思，用「ＯＯ百登」、「累積多少爬升量」幾週過後進步就停滯了，這次就來針對大家常見的迷思，來個大破解！現在是籃子裝太多，還是你推不動？騎車的夥伴一定常常聽到「你看他這麼瘦，一定是登山型」，瘦就一定適合爬坡嗎？爬坡就像在坡道上推著賣場推車，能不能推快的決定性因素，籃子裡東西要很少（體重），推的人也要夠強壯（踩踏輸出）。
不過肌肉量是很現實的，當你的體重越輕，肌肉量勢必跟著下降，爬長坡就是需要在兩者之間取其平衡。
因此我們可以發現到許多本來有不錯爬坡能力的選手或是車友，可能練到走火入魔，體重雖然不斷下降，卻反而沒有進展。
另外大家較少注意，其實體重較重的騎士，並不代表不擅長爬坡，像是我們熟知的PeterSagan或是已退休的古典賽好手FabianCancellara、ThorHushovd，雖然身形並不「爬坡型」，但在春季單日賽的爬坡段也都有不錯的表現。
圖片來源但為什麼這類型的選手在多日賽時，好像就沒辦法像專門爬坡的選手一樣在高山走跳？最大主因是散熱，與精瘦的爬坡專長選手相比，這類型肌肉量較大的選手，即便能夠做出一樣的爬坡表現，所需要的散熱時間、或散熱所需耗掉的能量都較高，因此單日賽事或許還可以應付，但戰線拉長後便顯得吃虧！因此我們非常建議在開始爬坡訓練時，應該了解到「體重」與「踩踏輸出」之間，有點蠟燭兩頭燒的情況，先了解自己是體重問題，還是輸出需要再強化，才不會在訓練時一腳栽進其中一邊，造成遺憾！但你真的只想提升爬坡能力嗎？我們才剛剛說完車友們喜歡爬坡，分析完爬坡訓練的前情提要，結果竟然又折回去，是阿耕思覺失調嗎？且聽阿耕道來。
車友喜歡爬坡的主要原因，不乏車少、人少、可以看到更美的風景，從安全層面上來看，爬坡時即便再全力加速，也不過時速三十公里，相較於平路更安全。
然而若以「提升騎乘表現」來說，在坡道、山路上的訓練，可能反而降低「其他騎乘的能力」！這樣講好像有些聳動，我們先以知名的選手舉例，大家就可以感受到這句話的真實性！公路三大賽的環法、環西、環義當中，不乏經典的爬坡賽段，也誕生了不少讓人印象深刻的爬坡高手，但隨著訓練越來越科學、專項化，會發現能夠制霸山路段，仍然不足以撼動總成績，而那些計時賽好手，在爬坡時卻有仍擁有批敵的實力！想想2017環義冠軍TomDumoulin、2012環法黃衫BradleyWiggins（更是前一小時世界紀錄保持人），都是頂尖計時賽好手，卻又能在關鍵爬坡站上與其他登山型車手一拼高下，更不用說近年來霸佔三大賽的ChrisFroome了。
回頭看看爬坡好手，早年的AndySchleck或是近期的小QNairoQuintana，即便擁有驚人的爬坡能力，但總是在計時賽功虧一簣！計時賽選手可以爬坡，但爬坡選手未必能騎好平路，到底是怎麼回事呢？還記得阿耕在2011~2013年準備全運會選拔時，台北市隊的黃顯熙教練和我們說「練計時賽長期強化閾值能力，這樣的能力到爬坡也不會太差。
但如果一直在爬坡訓練，爬坡當然會進步，但回到平路踩踏的流暢度就會下滑。
」隨著訓練的經驗慢慢累積，阿耕更了解那樣的感覺，這裡舉個例子：一整班學生在專制、以上對下的教育方式下生活，看似認真、積極進取，但其實都是「被動」狀態，當今天沒有人盯的時候，整班學生就像籠中鳥重獲自由般的放飛。
反之在開放式教育的學生，必須學會自我管理，「主動」的學習成長，即便今天環境怎麼變化，這群學生還是能有穩定的學習表現！平路進行訓練就好似開放的教育環境，為了在
4. 跑者與訓練菜單: 許元耕—交叉訓練之自行車爬坡– RUNIVORE
元耕說：「大家都希望能用更快的速度完成爬坡路線，而自行車爬坡不外乎靠肌力和 ... 路線上，選擇一段3-4公里穩定的爬坡段（不要太陡），如果在室內訓練台 ...商城購物車線上購買台灣經銷商香港經銷商泰國經銷商新加坡經銷商超級食物部落格活動LSD長距離慢跑之夜Runivore河邊5K–1月16日關於我們品牌大使關於我們聯絡我們75月2017接下來我們會不定時分享跑步朋友的重點菜單（大部份都是大菜！哈！哈！哈！），希望能提供跑者們一些訓練的新知識。
記得要帶著笑容、快樂的心情運動，但也要時不時接受一些艱辛的挑戰！許元耕交叉訓練CrossTraining對跑者是很重要的一項課表，能讓平常跑步過份使用的肌肉得到休息之餘維持心肺能力和鍛鍊其他肌群。
騎自行車其實就是一項對跑者很有效的交叉訓練，也是很多跑友除了跑步以外很喜愛的運動。
許元耕是我們的自行車與鐵人三項選手，本周就由他爲各位分享一項騎車訓練。
2012環熊野國家代表隊2013全國越野聯賽分組年度冠軍2013武嶺盃登山賽分組冠軍2016全國場地錦標賽個人追逐菁英組專業耐力運動教練與講師https://www.keng-sports.com 自行車爬坡訓練元耕說：「大家都希望能用更快的速度完成爬坡路線，而自行車爬坡不外乎靠肌力和心肺能力。
在這個課表中，我們利用踩踏節奏的變化來達到訓練效果，尤其爬坡有時會遇到陡坡，轉速維持不易，這樣的訓練可幫助騎乘時在不同節奏的調解。
」路線上，選擇一段3-4公里穩定的爬坡段（不要太陡），如果在室內訓練台操作，可以墊高前輪，模擬實際騎乘角度。
15-20分鐘熱身6分鐘65-75迴轉速的重齒比踩踏閾值強度3分鐘休息（下滑）6分鐘65-75迴轉速的重齒比踩踏閾值強度3分鐘休息（下滑）6分鐘75-85迴轉速的重齒比踩踏閾值強度3分鐘休息（下滑）6分鐘75-85迴轉速的重齒比踩踏閾值強度3分鐘休息（下滑）6分鐘90以上迴轉速的踩踏閾值強度3分鐘休息（下滑）6分鐘90以上迴轉速的踩踏閾值強度10分鐘緩和（請齒比，建議保持90迴轉速）10-15分鍾很輕鬆的收操元耕也特別提醒如果注重在平路騎車速度的人：「爬坡的訓練勢必會讓平路能力下滑，安排時間要斟酌自己的賽事計畫。
不過重踩必須有較佳的肌力以及核心穩定度，才能避免不必要的傷害，只要有不適就要馬上停止！」留言取消留言發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。
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記得要帶著笑容、快樂的心情運動，但也要時不時接受一些艱辛的挑戰！許元耕交叉訓練CrossTraining對跑者是很重要的一項課表，能讓平常跑步過份使用的肌肉得到休息之餘維持心肺能力和鍛鍊其他肌群。
騎自行車其實就是一項對跑者很有效的交叉訓練，也是很多跑友除了跑步以外很喜愛的運動。
許元耕是我們的自行車與鐵人三項選手，本周就由他爲各位分享一項騎車訓練。
2012環熊野國家代表隊2013全國越野聯賽分組年度冠軍2013武嶺盃登山賽分組冠軍2016全國場地錦標賽個人追逐菁英組專業耐力運動教練與講師https://www.keng-sports.com 自行車爬坡訓練元耕說：「大家都希望能用更快的速度完成爬坡路線，而自行車爬坡不外乎靠肌力和心肺能力。
在這個課表中，我們利用踩踏節奏的變化來達到訓練效果，尤其爬坡有時會遇到陡坡，轉速維持不易，這樣的訓練可幫助騎乘時在不同節奏的調解。
」路線上，選擇一段3-4公里穩定的爬坡段（不要太陡），如果在室內訓練台操作，可以墊高前輪，模擬實際騎乘角度。
15-20分鐘熱身6分鐘65-75迴轉速的重齒比踩踏閾值強度3分鐘休息（下滑）6分鐘65-75迴轉速的重齒比踩踏閾值強度3分鐘休息（下滑）6分鐘75-85迴轉速的重齒比踩踏閾值強度3分鐘休息（下滑）6分鐘75-85迴轉速的重齒比踩踏閾值強度3分鐘休息（下滑）6分鐘90以上迴轉速的踩踏閾值強度3分鐘休息（下滑）6分鐘90以上迴轉速的踩踏閾值強度10分鐘緩和（請齒比，建議保持90迴轉速）10-15分鍾很輕鬆的收操元耕也特別提醒如果注重在平路騎車速度的人：「爬坡的訓練勢必會讓平路能力下滑，安排時間要斟酌自己的賽事計畫。
不過重踩必須有較佳的肌力以及核心穩定度，才能避免不必要的傷害，只要有不適就要馬上停止！」留言取消留言發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。
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5. 想成為單車爬坡王你有用對方法嗎
爬坡需要強大的輸出功率，假如不是天生神力，那麼就需要後天練習才能達成。
時間也是因素之一，花的時間越多，相對的，爬坡也就越輕鬆。
新手 ...SigninJoin專欄報導知識人物影音裝備IRONMAN商品BraveLog運動趣SigninWelcome!LogintoyouraccountyourusernameyourpasswordForgotyourpassword?SignupWelcome!RegisterforanaccountyouremailyourusernameApasswordwillbee-mailedtoyou.PasswordrecoveryRecoveryourpasswordyouremailSearch星期二,五月25,2021Signin/JoinSigninWelcome!LogintoyouraccountyourusernameyourpasswordForgotyourpassword?GethelpCreateanaccountCreateanaccountWelcome!RegisterforanaccountyouremailyourusernameApasswordwillbee-mailedtoyou.PasswordrecoveryRecoveryourpasswordyouremailApasswordwillbee-mailedtoyou.Don1Don專欄報導知識人物影音裝備IRONMAN商品BraveLog運動趣Home知識訓練想成為單車爬坡王你有用對...知識訓練ShareonFacebookTweetonTwitter爬坡，永遠是大家的最愛。
但講到自行車爬坡，因為難度最高，因此挑戰起來也最吸引人。
但你害怕爬坡嗎？還是一聽到就讓你雙腿發軟？其實，只要用對方法，即便是一般的車友，也可以完成高強度的坡度挑戰！重要的是自己的心態是否調整到定位，面對爬坡，這裡有幾項小秘訣和大家分享：一步一腳印，戰勝地心引力爬坡需要強大的輸出功率，假如不是天生神力，那麼就需要後天練習才能達成。
時間也是因素之一，花的時間越多，相對的，爬坡也就越輕鬆。
新手上路，一開始先設定輕鬆的坡度為目標，假如累了就休息一下，隨著能力提升，一次一次把困難度向上拉高，並逐步控制每次休息的時間，循序漸進，慢慢地就會爬出心得。
通常，開賽時的洶湧人潮會使得腎上腺素激增，同時，車手也容易因為太過興奮，導致忘記了「配速」的重要性，因此，不要忘了稍稍減速，把情緒穩定下來。
《鐵人三項運動全書》第6章姿勢要正確，勤練抽車好處多在座墊上保持良好坐姿，比起整個人蜷伏在車手把上低頭猛踩，前者會讓你呼吸更順暢，身體獲得的氧氣越充分，疲憊感也會隨之遞減，感覺自己更強壯，可以再戰下一回合！此外，應該花點時間勤練抽車的動作，這樣一來，你是使用全身的力量踩踏，而不光是靠雙腿的輸出。
練習站立、身體微微前傾，把身體的力量放在踏板上，反覆練習後會發現，你的踩踏的步伐逐漸變得流暢。
遇到困難的坡度挑戰，不要一開始就轉為輕齒比，而是嘗試練習起身抽車的動作，如此可以鍛煉不同部位的肌群，胯下與鼠蹊部踩踏時也會比較舒適。
如果你是經驗不足的騎士，考慮到槓桿原理的因素，在坐墊上以輕齒比踩踏會比起站起來抽車要有效率。
並且，抽車時就像讓肌肉跑百米一樣，是一項「厭氧」運動，缺氧由此而產生的乳酸堆積在肌肉內引起肌肉疲勞和酸痛，並且對身體的心肺系統要求較高。
中國鐵人三項選手胡春煦在美國戶外進行騎乘訓練齒比重要性，循序漸進最持久不要忽略了齒輪比的重要性，因為這項設定，會與你的騎行表現息息相關。
如果你的傳動系統經常無法應付坡度，那就必須將它調校到適當的設定，或是更換零件，達到適合你的爬坡用途。
剛開始的挑戰，選擇較輕的齒比是一件好主意，之後再逐步提高難度，這樣騎，能幫助你儲蓄足夠的體力，靠著穩健的配速抵達終點，而不是一開始就放出全力，把體力給消耗殆盡。
《鐵人三項運動全書》第153頁反覆地練習，練習成就完美多加練習，這是增進騎乘表現最有用的一招，只要每次穩定地前進一小步，就是提升自我能力的一大步！附近沒有良好的山坡可以練習嗎？不要緊，假如能找到逆風的騎乘環境，對爬坡也是很好的模擬訓練。
遇到面前的坡度真的太陡，可以用「Z」字型的騎法「分期付款」（在交通狀況允許下），雖然這樣走得路徑比較長，但面對超級坡，這會是你必須妥協的選項。
這個訓練台擺脫充電線束縛隨處都是騎行訓練場地裝備輕量化，體重也要嚴加管控想
時間也是因素之一，花的時間越多，相對的，爬坡也就越輕鬆。
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但講到自行車爬坡，因為難度最高，因此挑戰起來也最吸引人。
但你害怕爬坡嗎？還是一聽到就讓你雙腿發軟？其實，只要用對方法，即便是一般的車友，也可以完成高強度的坡度挑戰！重要的是自己的心態是否調整到定位，面對爬坡，這裡有幾項小秘訣和大家分享：一步一腳印，戰勝地心引力爬坡需要強大的輸出功率，假如不是天生神力，那麼就需要後天練習才能達成。
時間也是因素之一，花的時間越多，相對的，爬坡也就越輕鬆。
新手上路，一開始先設定輕鬆的坡度為目標，假如累了就休息一下，隨著能力提升，一次一次把困難度向上拉高，並逐步控制每次休息的時間，循序漸進，慢慢地就會爬出心得。
通常，開賽時的洶湧人潮會使得腎上腺素激增，同時，車手也容易因為太過興奮，導致忘記了「配速」的重要性，因此，不要忘了稍稍減速，把情緒穩定下來。
《鐵人三項運動全書》第6章姿勢要正確，勤練抽車好處多在座墊上保持良好坐姿，比起整個人蜷伏在車手把上低頭猛踩，前者會讓你呼吸更順暢，身體獲得的氧氣越充分，疲憊感也會隨之遞減，感覺自己更強壯，可以再戰下一回合！此外，應該花點時間勤練抽車的動作，這樣一來，你是使用全身的力量踩踏，而不光是靠雙腿的輸出。
練習站立、身體微微前傾，把身體的力量放在踏板上，反覆練習後會發現，你的踩踏的步伐逐漸變得流暢。
遇到困難的坡度挑戰，不要一開始就轉為輕齒比，而是嘗試練習起身抽車的動作，如此可以鍛煉不同部位的肌群，胯下與鼠蹊部踩踏時也會比較舒適。
如果你是經驗不足的騎士，考慮到槓桿原理的因素，在坐墊上以輕齒比踩踏會比起站起來抽車要有效率。
並且，抽車時就像讓肌肉跑百米一樣，是一項「厭氧」運動，缺氧由此而產生的乳酸堆積在肌肉內引起肌肉疲勞和酸痛，並且對身體的心肺系統要求較高。
中國鐵人三項選手胡春煦在美國戶外進行騎乘訓練齒比重要性，循序漸進最持久不要忽略了齒輪比的重要性，因為這項設定，會與你的騎行表現息息相關。
如果你的傳動系統經常無法應付坡度，那就必須將它調校到適當的設定，或是更換零件，達到適合你的爬坡用途。
剛開始的挑戰，選擇較輕的齒比是一件好主意，之後再逐步提高難度，這樣騎，能幫助你儲蓄足夠的體力，靠著穩健的配速抵達終點，而不是一開始就放出全力，把體力給消耗殆盡。
《鐵人三項運動全書》第153頁反覆地練習，練習成就完美多加練習，這是增進騎乘表現最有用的一招，只要每次穩定地前進一小步，就是提升自我能力的一大步！附近沒有良好的山坡可以練習嗎？不要緊，假如能找到逆風的騎乘環境，對爬坡也是很好的模擬訓練。
遇到面前的坡度真的太陡，可以用「Z」字型的騎法「分期付款」（在交通狀況允許下），雖然這樣走得路徑比較長，但面對超級坡，這會是你必須妥協的選項。
這個訓練台擺脫充電線束縛隨處都是騎行訓練場地裝備輕量化，體重也要嚴加管控想
6. 騎公路車什麼坡都難不倒的訓練技巧
公路車各家好手會到處找尋合適地點，進行短程卻極度陡上的計時爬坡賽，而他們針對騎乘技巧的經驗談以及建議，正好可幫助一般玩家做好爬坡前的準備， ...1騎公路車什麼坡都難不倒的訓練技巧2環日本第三站馮俊凱參與決勝狀態佳3如何在戶外健身？騎公路車什麼坡都難不倒的訓練技巧2017-07-31知識庫戶外運動書摘單車觀念呼吸訓練公路車各家好手會到處找尋合適地點，進行短程卻極度陡上的計時爬坡賽，而他們針對騎乘技巧的經驗談以及建議，正好可幫助一般玩家做好爬坡前的準備，在團騎或是大型長距離活動都能游刃有餘。
騎公路車什麼坡都難不倒轉速取勝公路車各家好手會到處找尋合適地點，進行短程卻極度陡上的計時爬坡賽，而他們針對騎乘技巧的經驗談及建議，正好可以幫助我們這些一般玩家做好爬坡前的準備，進而在團騎或是大型長距離活動都能游刃有餘。
根據2008年英國爬坡賽冠軍麥特‧柯林頓（MattClinton）的說法，輕齒比、高踏頻（指踩踏速度)是爬坡的不二法門。
「現在已經不流行重踩爬坡了，」柯林頓說，「輕快上坡，比起咬牙切齒地重踩加蛇行，來得更有效率。
」長距離爬坡時，要盡量以輕齒比、坐姿踩踏。
《自行車手訓練手冊》（TheCyclist'sTrainingManual，暫譯）作者蓋‧安德魯斯（GuyAndrews）說，「我們不要求你得像環法選手每分鐘轉速（rpm）達120下，只要齒比運用得當，就可輕鬆將踏頻維持在85到95rpm之間，關鍵在於如何配合坡度作調整。
建議出發前先研究路線，起碼對距離與坡度有個概念。
」安德魯斯建議，「如果為了克服坡度或舒緩肌肉痠痛，不得不起身抽車，可將重心放在踏板上，把齒比加重，以維持速度及動能。
」坐下吧五屆爬坡賽冠軍史都華‧丹吉菲爾（SturartDangerfield）表示，若非必要，其實坐騎的效率比站姿抽車還高。
因為抽車相當費力，得一邊支撐體重，一邊把身體往上推。
「如果每次爬坡都得站起來抽車，表示你的齒比可能選錯了，或者還需多訓練肌力。
」丹吉菲爾的觀點獲得法國弗朗什－孔泰大學與美國猶他州立大學證實：法國研究人員發現，當人體最大攝氧量（VO2max，運動時身體可利用的氧氣含量）低於75%時，抽車的效率反而更低；美國的研究則顯示，坡度為5%的時候，坐騎的速度比抽車還要快上3.7%，輸出功率更高達400瓦。
不過，同一份報告也指出，當坡度高於15%時，兩者的速度差微不足道。
對此，《自行車超群表現》（ElitePerformance:Cycling，暫譯）作者理查‧艾倫（RichardAllen）大表同意，「站起來抽車很耗體力，比坐騎更容易累。
但團騎有時必須進入氧氣負債，好跟上高速行進的隊伍，等車速帶起來後，大幅節省體力。
」Tips：立即見效爬坡時，抽車其實不比坐騎來得有效率，因為會耗費更多氧氣，尤其在最大攝氧量低於75%的狀態下。
循序漸進「爬坡時，心理因素占了絕大部分，」另一位五屆爬坡賽冠軍吉姆‧韓德森（JimHenderson）說，「尤其長距離時，最好把一座山拆成好幾段，將爬坡視為一連串階段性的勝利，才不會被漫漫長路擊倒。
」韓德森建議，每遇到轉彎處，就試著轉移注意力，預測前方10公尺（不是10公里）會發生什麼事，「我學會邊踩踏，邊默數迴轉數，讓我保持前進的動力與專注。
」但眼光看得太遠也不好。
運動心理學家傑米‧艾德華茲（JamieEdwards)說，「面對眼前沉重的任務，容易使體內寶貴的肝醣大量燃燒，無法心平氣和。
然而，平心靜氣正是達到最佳表現的前提，因此當專注在太遙遠的事情時，後果就是無法把握當下。
」深呼吸對抗緊繃神經，不妨好好練習腹式呼吸法：手臂微張，握住煞把，讓胸腔打開，容納更多空氣。
接著以鼻子吸氣，數到三暫停，用嘴巴慢慢吐氣，默數到四。
艾德華茲解釋，「呼吸太急促時，體內容易產生過多的二氧化碳，表示腦部與其他部位的肌肉供氧量不足，無法正常運作。
深呼吸會啟動副交感神經系統，緩和心跳，有助於維持正常呼吸。
」深呼吸秘訣大公開深呼吸會啟動副交感神經系統，也可緩和心跳、排出體內過多的二氧化碳，增加肌肉含氧量。
騎士的各種藉口很多人以「住家附近沒有山」或「每天都要上全天班」作為逃避爬坡練習的藉口。
但兩屆爬坡賽冠軍詹姆士‧多賓（JamesDobbin）可不這麼認為，他天天通勤往返英國巴斯和布里斯托，「重點其實在輸出功率，只要有心，就
騎公路車什麼坡都難不倒轉速取勝公路車各家好手會到處找尋合適地點，進行短程卻極度陡上的計時爬坡賽，而他們針對騎乘技巧的經驗談及建議，正好可以幫助我們這些一般玩家做好爬坡前的準備，進而在團騎或是大型長距離活動都能游刃有餘。
根據2008年英國爬坡賽冠軍麥特‧柯林頓（MattClinton）的說法，輕齒比、高踏頻（指踩踏速度)是爬坡的不二法門。
「現在已經不流行重踩爬坡了，」柯林頓說，「輕快上坡，比起咬牙切齒地重踩加蛇行，來得更有效率。
」長距離爬坡時，要盡量以輕齒比、坐姿踩踏。
《自行車手訓練手冊》（TheCyclist'sTrainingManual，暫譯）作者蓋‧安德魯斯（GuyAndrews）說，「我們不要求你得像環法選手每分鐘轉速（rpm）達120下，只要齒比運用得當，就可輕鬆將踏頻維持在85到95rpm之間，關鍵在於如何配合坡度作調整。
建議出發前先研究路線，起碼對距離與坡度有個概念。
」安德魯斯建議，「如果為了克服坡度或舒緩肌肉痠痛，不得不起身抽車，可將重心放在踏板上，把齒比加重，以維持速度及動能。
」坐下吧五屆爬坡賽冠軍史都華‧丹吉菲爾（SturartDangerfield）表示，若非必要，其實坐騎的效率比站姿抽車還高。
因為抽車相當費力，得一邊支撐體重，一邊把身體往上推。
「如果每次爬坡都得站起來抽車，表示你的齒比可能選錯了，或者還需多訓練肌力。
」丹吉菲爾的觀點獲得法國弗朗什－孔泰大學與美國猶他州立大學證實：法國研究人員發現，當人體最大攝氧量（VO2max，運動時身體可利用的氧氣含量）低於75%時，抽車的效率反而更低；美國的研究則顯示，坡度為5%的時候，坐騎的速度比抽車還要快上3.7%，輸出功率更高達400瓦。
不過，同一份報告也指出，當坡度高於15%時，兩者的速度差微不足道。
對此，《自行車超群表現》（ElitePerformance:Cycling，暫譯）作者理查‧艾倫（RichardAllen）大表同意，「站起來抽車很耗體力，比坐騎更容易累。
但團騎有時必須進入氧氣負債，好跟上高速行進的隊伍，等車速帶起來後，大幅節省體力。
」Tips：立即見效爬坡時，抽車其實不比坐騎來得有效率，因為會耗費更多氧氣，尤其在最大攝氧量低於75%的狀態下。
循序漸進「爬坡時，心理因素占了絕大部分，」另一位五屆爬坡賽冠軍吉姆‧韓德森（JimHenderson）說，「尤其長距離時，最好把一座山拆成好幾段，將爬坡視為一連串階段性的勝利，才不會被漫漫長路擊倒。
」韓德森建議，每遇到轉彎處，就試著轉移注意力，預測前方10公尺（不是10公里）會發生什麼事，「我學會邊踩踏，邊默數迴轉數，讓我保持前進的動力與專注。
」但眼光看得太遠也不好。
運動心理學家傑米‧艾德華茲（JamieEdwards)說，「面對眼前沉重的任務，容易使體內寶貴的肝醣大量燃燒，無法心平氣和。
然而，平心靜氣正是達到最佳表現的前提，因此當專注在太遙遠的事情時，後果就是無法把握當下。
」深呼吸對抗緊繃神經，不妨好好練習腹式呼吸法：手臂微張，握住煞把，讓胸腔打開，容納更多空氣。
接著以鼻子吸氣，數到三暫停，用嘴巴慢慢吐氣，默數到四。
艾德華茲解釋，「呼吸太急促時，體內容易產生過多的二氧化碳，表示腦部與其他部位的肌肉供氧量不足，無法正常運作。
深呼吸會啟動副交感神經系統，緩和心跳，有助於維持正常呼吸。
」深呼吸秘訣大公開深呼吸會啟動副交感神經系統，也可緩和心跳、排出體內過多的二氧化碳，增加肌肉含氧量。
騎士的各種藉口很多人以「住家附近沒有山」或「每天都要上全天班」作為逃避爬坡練習的藉口。
但兩屆爬坡賽冠軍詹姆士‧多賓（JamesDobbin）可不這麼認為，他天天通勤往返英國巴斯和布里斯托，「重點其實在輸出功率，只要有心，就