單車爬坡訓練只能在爬坡練嗎？ | 訓練台 爬 坡
爬坡就像在坡道上推著賣場推車，能不能推快的決定性因素，籃子裡東西要很少（體重），推的人也要夠強壯（踩踏輸出）。
不過肌肉量是很現實的，當你的體重越輕 ...GarminBlog健身跑步自行車游泳登山&健行潛水高爾夫健康新知車用航海自行車單車爬坡訓練只能在爬坡練嗎？10四月,2020圖、文/許元耕「爬坡」應該是對於台灣車友最容易、也最喜歡檢視個人能力，是否有進步的依據吧？早期在台北大家會在中央社區計時，進階到風櫃嘴等更長的距離。
中、南部也有139鳳山寺、赤崁頂和藤枝等等知名路段。
當然山巒綿密的台灣，更有像是東、西進武嶺等大菜招待！（爬坡是台灣車友主要作為能力評估的方式。
）不少夥伴都會問阿耕「怎麼練爬坡會比較輕鬆？」，但其實在我印象當中，爬坡實在沒有在給你輕鬆的。
也許就像班叔叔對著成為蜘蛛人的PeterParker說「能力越大，責任越大！」。
當你的功率輸出越強，體能狀況越好，在爬坡時會更使勁的踩踏，更強並不會更輕鬆，反而是把自己推進更喘的世界！不過關於爬坡訓練，大家似乎有許多迷思，用「ＯＯ百登」、「累積多少爬升量」幾週過後進步就停滯了，這次就來針對大家常見的迷思，來個大破解！現在是籃子裝太多，還是你推不動？騎車的夥伴一定常常聽到「你看他這麼瘦，一定是登山型」，瘦就一定適合爬坡嗎？爬坡就像在坡道上推著賣場推車，能不能推快的決定性因素，籃子裡東西要很少（體重），推的人也要夠強壯（踩踏輸出）。
不過肌肉量是很現實的，當你的體重越輕，肌肉量勢必跟著下降，爬長坡就是需要在兩者之間取其平衡。
因此我們可以發現到許多本來有不錯爬坡能力的選手或是車友，可能練到走火入魔，體重雖然不斷下降，卻反而沒有進展。
另外大家較少注意，其實體重較重的騎士，並不代表不擅長爬坡，像是我們熟知的PeterSagan或是已退休的古典賽好手FabianCancellara、ThorHushovd，雖然身形並不「爬坡型」，但在春季單日賽的爬坡段也都有不錯的表現。
圖片來源但為什麼這類型的選手在多日賽時，好像就沒辦法像專門爬坡的選手一樣在高山走跳？最大主因是散熱，與精瘦的爬坡專長選手相比，這類型肌肉量較大的選手，即便能夠做出一樣的爬坡表現，所需要的散熱時間、或散熱所需耗掉的能量都較高，因此單日賽事或許還可以應付，但戰線拉長後便顯得吃虧！因此我們非常建議在開始爬坡訓練時，應該了解到「體重」與「踩踏輸出」之間，有點蠟燭兩頭燒的情況，先了解自己是體重問題，還是輸出需要再強化，才不會在訓練時一腳栽進其中一邊，造成遺憾！但你真的只想提升爬坡能力嗎？我們才剛剛說完車友們喜歡爬坡，分析完爬坡訓練的前情提要，結果竟然又折回去，是阿耕思覺失調嗎？且聽阿耕道來。
車友喜歡爬坡的主要原因，不乏車少、人少、可以看到更美的風景，從安全層面上來看，爬坡時即便再全力加速，也不過時速三十公里，相較於平路更安全。
然而若以「提升騎乘表現」來說，在坡道、山路上的訓練，可能反而降低「其他騎乘的能力」！這樣講好像有些聳動，我們先以知名的選手舉例，大家就可以感受到這句話的真實性！公路三大賽的環法、環西、環義當中，不乏經典的爬坡賽段，也誕生了不少讓人印象深刻的爬坡高手，但隨著訓練越來越科學、專項化，會發現能夠制霸山路段，仍然不足以撼動總成績，而那些計時賽好手，在爬坡時卻有仍擁有批敵的實力！想想2017環義冠軍TomDumoulin、2012環法黃衫BradleyWiggins（更是前一小時世界紀錄保持人），都是頂尖計時賽好手，卻又能在關鍵爬坡站上與其他登山型車手一拼高下，更不用說近年來霸佔三大賽的ChrisFroome了。
回頭看看爬坡好手，早年的AndySchleck或是近期的小QNairoQuintana，即便擁有驚人的爬坡能力，但總是在計時賽功虧一簣！計時賽選手可以爬坡，但爬坡選手未必能騎好平路，到底是怎麼回事呢？還記得阿耕在2011~2013年準備全運會選拔時，台北市隊的黃顯熙教練和我們說「練計時賽長期強化閾值能力，這樣的能力到爬坡也不會太差。
但如果一直在爬坡訓練，爬坡當然會進步，但回到平路踩踏的流暢度就會下滑。
」隨著訓練的經驗慢慢累積，阿耕更了解那樣的感覺，這裡舉個例子：一整班學生在專制、以上對下的教育方式下生活，看似認真、積極進取，但其實都是「被動」狀態，當今天沒有人盯的時候，整班學生就像籠中鳥重獲自由般的放飛。
反之在開放式教育的學生，必須學會自我管理，「主動」的學習成長，即便今天環境怎麼變化，這群學生還是能有穩定的學習表現！平路進行訓練就好似開放的教育環境，為了在
不過肌肉量是很現實的，當你的體重越輕 ...GarminBlog健身跑步自行車游泳登山&健行潛水高爾夫健康新知車用航海自行車單車爬坡訓練只能在爬坡練嗎？10四月,2020圖、文/許元耕「爬坡」應該是對於台灣車友最容易、也最喜歡檢視個人能力，是否有進步的依據吧？早期在台北大家會在中央社區計時，進階到風櫃嘴等更長的距離。
中、南部也有139鳳山寺、赤崁頂和藤枝等等知名路段。
當然山巒綿密的台灣，更有像是東、西進武嶺等大菜招待！（爬坡是台灣車友主要作為能力評估的方式。
）不少夥伴都會問阿耕「怎麼練爬坡會比較輕鬆？」，但其實在我印象當中，爬坡實在沒有在給你輕鬆的。
也許就像班叔叔對著成為蜘蛛人的PeterParker說「能力越大，責任越大！」。
當你的功率輸出越強，體能狀況越好，在爬坡時會更使勁的踩踏，更強並不會更輕鬆，反而是把自己推進更喘的世界！不過關於爬坡訓練，大家似乎有許多迷思，用「ＯＯ百登」、「累積多少爬升量」幾週過後進步就停滯了，這次就來針對大家常見的迷思，來個大破解！現在是籃子裝太多，還是你推不動？騎車的夥伴一定常常聽到「你看他這麼瘦，一定是登山型」，瘦就一定適合爬坡嗎？爬坡就像在坡道上推著賣場推車，能不能推快的決定性因素，籃子裡東西要很少（體重），推的人也要夠強壯（踩踏輸出）。
不過肌肉量是很現實的，當你的體重越輕，肌肉量勢必跟著下降，爬長坡就是需要在兩者之間取其平衡。
因此我們可以發現到許多本來有不錯爬坡能力的選手或是車友，可能練到走火入魔，體重雖然不斷下降，卻反而沒有進展。
另外大家較少注意，其實體重較重的騎士，並不代表不擅長爬坡，像是我們熟知的PeterSagan或是已退休的古典賽好手FabianCancellara、ThorHushovd，雖然身形並不「爬坡型」，但在春季單日賽的爬坡段也都有不錯的表現。
圖片來源但為什麼這類型的選手在多日賽時，好像就沒辦法像專門爬坡的選手一樣在高山走跳？最大主因是散熱，與精瘦的爬坡專長選手相比，這類型肌肉量較大的選手，即便能夠做出一樣的爬坡表現，所需要的散熱時間、或散熱所需耗掉的能量都較高，因此單日賽事或許還可以應付，但戰線拉長後便顯得吃虧！因此我們非常建議在開始爬坡訓練時，應該了解到「體重」與「踩踏輸出」之間，有點蠟燭兩頭燒的情況，先了解自己是體重問題，還是輸出需要再強化，才不會在訓練時一腳栽進其中一邊，造成遺憾！但你真的只想提升爬坡能力嗎？我們才剛剛說完車友們喜歡爬坡，分析完爬坡訓練的前情提要，結果竟然又折回去，是阿耕思覺失調嗎？且聽阿耕道來。
車友喜歡爬坡的主要原因，不乏車少、人少、可以看到更美的風景，從安全層面上來看，爬坡時即便再全力加速，也不過時速三十公里，相較於平路更安全。
然而若以「提升騎乘表現」來說，在坡道、山路上的訓練，可能反而降低「其他騎乘的能力」！這樣講好像有些聳動，我們先以知名的選手舉例，大家就可以感受到這句話的真實性！公路三大賽的環法、環西、環義當中，不乏經典的爬坡賽段，也誕生了不少讓人印象深刻的爬坡高手，但隨著訓練越來越科學、專項化，會發現能夠制霸山路段，仍然不足以撼動總成績，而那些計時賽好手，在爬坡時卻有仍擁有批敵的實力！想想2017環義冠軍TomDumoulin、2012環法黃衫BradleyWiggins（更是前一小時世界紀錄保持人），都是頂尖計時賽好手，卻又能在關鍵爬坡站上與其他登山型車手一拼高下，更不用說近年來霸佔三大賽的ChrisFroome了。
回頭看看爬坡好手，早年的AndySchleck或是近期的小QNairoQuintana，即便擁有驚人的爬坡能力，但總是在計時賽功虧一簣！計時賽選手可以爬坡，但爬坡選手未必能騎好平路，到底是怎麼回事呢？還記得阿耕在2011~2013年準備全運會選拔時，台北市隊的黃顯熙教練和我們說「練計時賽長期強化閾值能力，這樣的能力到爬坡也不會太差。
但如果一直在爬坡訓練，爬坡當然會進步，但回到平路踩踏的流暢度就會下滑。
」隨著訓練的經驗慢慢累積，阿耕更了解那樣的感覺，這裡舉個例子：一整班學生在專制、以上對下的教育方式下生活，看似認真、積極進取，但其實都是「被動」狀態，當今天沒有人盯的時候，整班學生就像籠中鳥重獲自由般的放飛。
反之在開放式教育的學生，必須學會自我管理，「主動」的學習成長，即便今天環境怎麼變化，這群學生還是能有穩定的學習表現！平路進行訓練就好似開放的教育環境，為了在