練車研究院 | 公路車 耐力訓練
因此不管你是喜歡衝刺的平路型，還是專注於爬坡的登山型選手，有氧能力在公路車比賽中，或多或少都影響著比賽的勝負，而且比賽時間越長越明顯。
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經過了休息與調整期，即將要開始冬季的訓練計畫 這段時間的練習將會左右著明年賽季的表現，因為只有在非賽季時可以進行一個週期長且完整的訓練計畫，是個培養與加強基礎能力的好時機，這在比賽頻繁的夏天做不到的。
冬訓做的基礎培養就像儲蓄一樣，存得越多，比賽時能拿出來用得就越多。
基礎培養會著重在兩個部份：耐力與肌力。
我們先從耐力開始講起。
自行車公路賽幾乎都是長途耐力賽，一場比賽上百公里，動輒3、5個小時才騎的完，就算拿公路繞圈賽來講，少說也要繞個40分鐘以上才會有冠軍產生。
跟幾分鐘內決定勝負的場地車計時賽相較，算是相當耗時耗能的運動了。
這種長時間長距離的比賽，基礎耐力相當重要。
一個平時只騎30公里的騎士，跟一個習慣騎150公里的騎士，兩個人一起參加百K挑戰賽，誰會騎的比較輕鬆比較快完賽，我想答案顯而易見。
自行車公路賽多半距離長，時間也長 因此不管你是喜歡衝刺的平路型，還是專注於爬坡的登山型選手，有氧能力在公路車比賽中，或多或少都影響著比賽的勝負，而且比賽時間越長越明顯。
長途耐力既然那麼重要，那麼好好的加強看來是必要的，但要怎麼強化有氧耐力呢? 傳統的訓練方式：長距離騎乘 增強耐力最簡單的方式，就是常常騎車，而且時間要越騎越長。
因此許多教練都會建議選手在冬天進行低強度長時間的長距離騎乘（LSD，LongSlowDistance）。
騎乘時間基本上要6個小時以上。
冬訓重頭戲：長途有氧耐力養成 但我想許多人大概是沒辦法，也不願意投入那麼長時間的時間來騎車。
的確，以投資的眼光來看長距離騎乘這件事確實是很沒效率，花的時間很多，但是進步的卻是很少。
如果你真的乖乖的去做那6小時的LSD，而且整個冬天都這樣練，我敢說明年春天你在比賽時一定會被痛宰，完全跟不上對手的強度。
好吧，那麼在冬訓的末期加入強度訓練吧，你可能會覺得有一點點的進步，但是也許很少，甚至完全無感。
此時你肯定在懷疑長距離騎乘的功用了。
怎麼練那麼久的耐力騎乘，只要對手一攻擊，表情就開始痛苦起來，練有氧真的有用嗎？ 長距離騎乘這個項目，在根本上並不是要立刻改善選手的比賽實力，相對的，它是對身體整體的素質作改造，讓心肺功能可以做一個基礎性的強化。
短而頻繁的高強度訓練可以讓心肌增厚，讓心臟可以跳得更快，把血液加速流向全身。
長而緩慢的低強度長距離訓練則是讓心室容積增加，在每一次心跳裡輸出更多的血液。
這兩者有什麼差別嗎？比如說都輸出一樣容積的血液，一個選手的心跳是180，另一個只有150，你覺得誰在2小時的爬坡賽誰能撐的比較久？所以這就是為什麼明明體重差不多，有人爬起山來那麼快，呼吸節奏還是那麼好；有的人則是呼吸越來越急促，但速度卻越來越慢。
有氧能力對爬坡賽勝負有決定性的影響 但長距離騎乘這個訓練還是有缺點，最大的缺點就是時間太長，不管是練習的時間還是進步的時間。
一次騎6、7個小時不是業餘車手天天可以做的事，但是這種長距離的練習又很強調持續性，只有在假日才偶一為之的騎個長距離，效果當然沒那麼好。
再來，人體的素質要改變也非一朝一夕，而心肌增強的速度也比心室容積增加還要快，所以我們可以在練車1，2年後，就能習慣心跳170以上的感覺，但我們的靜止心跳卻一直無法壓低到60以下。
所以乾脆不要練習長距離騎乘算了？如果目前的實力感到滿意的車友，應該是可以不用那麼刻意的
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經過了休息與調整期，即將要開始冬季的訓練計畫 這段時間的練習將會左右著明年賽季的表現，因為只有在非賽季時可以進行一個週期長且完整的訓練計畫，是個培養與加強基礎能力的好時機，這在比賽頻繁的夏天做不到的。
冬訓做的基礎培養就像儲蓄一樣，存得越多，比賽時能拿出來用得就越多。
基礎培養會著重在兩個部份：耐力與肌力。
我們先從耐力開始講起。
自行車公路賽幾乎都是長途耐力賽，一場比賽上百公里，動輒3、5個小時才騎的完，就算拿公路繞圈賽來講，少說也要繞個40分鐘以上才會有冠軍產生。
跟幾分鐘內決定勝負的場地車計時賽相較，算是相當耗時耗能的運動了。
這種長時間長距離的比賽，基礎耐力相當重要。
一個平時只騎30公里的騎士，跟一個習慣騎150公里的騎士，兩個人一起參加百K挑戰賽，誰會騎的比較輕鬆比較快完賽，我想答案顯而易見。
自行車公路賽多半距離長，時間也長 因此不管你是喜歡衝刺的平路型，還是專注於爬坡的登山型選手，有氧能力在公路車比賽中，或多或少都影響著比賽的勝負，而且比賽時間越長越明顯。
長途耐力既然那麼重要，那麼好好的加強看來是必要的，但要怎麼強化有氧耐力呢? 傳統的訓練方式：長距離騎乘 增強耐力最簡單的方式，就是常常騎車，而且時間要越騎越長。
因此許多教練都會建議選手在冬天進行低強度長時間的長距離騎乘（LSD，LongSlowDistance）。
騎乘時間基本上要6個小時以上。
冬訓重頭戲：長途有氧耐力養成 但我想許多人大概是沒辦法，也不願意投入那麼長時間的時間來騎車。
的確，以投資的眼光來看長距離騎乘這件事確實是很沒效率，花的時間很多，但是進步的卻是很少。
如果你真的乖乖的去做那6小時的LSD，而且整個冬天都這樣練，我敢說明年春天你在比賽時一定會被痛宰，完全跟不上對手的強度。
好吧，那麼在冬訓的末期加入強度訓練吧，你可能會覺得有一點點的進步，但是也許很少，甚至完全無感。
此時你肯定在懷疑長距離騎乘的功用了。
怎麼練那麼久的耐力騎乘，只要對手一攻擊，表情就開始痛苦起來，練有氧真的有用嗎？ 長距離騎乘這個項目，在根本上並不是要立刻改善選手的比賽實力，相對的，它是對身體整體的素質作改造，讓心肺功能可以做一個基礎性的強化。
短而頻繁的高強度訓練可以讓心肌增厚，讓心臟可以跳得更快，把血液加速流向全身。
長而緩慢的低強度長距離訓練則是讓心室容積增加，在每一次心跳裡輸出更多的血液。
這兩者有什麼差別嗎？比如說都輸出一樣容積的血液，一個選手的心跳是180，另一個只有150，你覺得誰在2小時的爬坡賽誰能撐的比較久？所以這就是為什麼明明體重差不多，有人爬起山來那麼快，呼吸節奏還是那麼好；有的人則是呼吸越來越急促，但速度卻越來越慢。
有氧能力對爬坡賽勝負有決定性的影響 但長距離騎乘這個訓練還是有缺點，最大的缺點就是時間太長，不管是練習的時間還是進步的時間。
一次騎6、7個小時不是業餘車手天天可以做的事，但是這種長距離的練習又很強調持續性，只有在假日才偶一為之的騎個長距離，效果當然沒那麼好。
再來，人體的素質要改變也非一朝一夕，而心肌增強的速度也比心室容積增加還要快，所以我們可以在練車1，2年後，就能習慣心跳170以上的感覺，但我們的靜止心跳卻一直無法壓低到60以下。
所以乾脆不要練習長距離騎乘算了？如果目前的實力感到滿意的車友，應該是可以不用那麼刻意的