追求高速快感：場地賽介紹(下)-單車時代CYCLINGTIME.com ... | 場地單車
目前車架大都採用碳纖的材質，但重量卻不輕，場地賽事高功率、高張力的賽事，剛性才是最重要的，加上場地車的重量規範和公路車一樣，如果 ...文章影音賽事教室產品專題產業旅遊相簿賽事教室產品專題產業旅遊活動行事曆行動版TWCNJP首頁賽事台灣國際熱門活動鐵人賽事教室健身新手入門知識維修保養訓練鐵人三項飲食產品人身部品成車新品發表消費情報評測心得零配件專題FixedGear人物特寫徵文作品集智能產品熱門話題登山車車隊介紹運動美女產業企業專訪台北展展會資訊業界快訊產業趨勢車店介紹旅遊台灣景點慢騎.慢活日本旅遊林道河濱車道海外環島攻略特輯首頁>文章>教室>追求高速快感：場地賽介紹(下)教室追求高速快感：場地賽介紹(下)不容錯過：台灣唯一一個場地會團體發布時間：Jun22,20120:00作者：許元耕場地賽知識 場地車特色： 車架 目前車架大都採用碳纖的材質，但重量卻不輕，場地賽事高功率、高張力的賽事，剛性才是最重要的，加上場地車的重量規範和公路車一樣，如果不做重一點，實在很難通過標準！ 隨著科技進步，車廠越來越計較風阻係數，場地車架也都以扁平的刀形為主流。
BB離地面較高，是因為在碗形的場地中騎乘，比較不會讓踏板接觸地面。
輪組 場地賽大都使用高板輪、刀輪甚至是碟輪來搭配，為的就是有更好的轉動效率，室外車場和室內車廠也會有搭配上的差異。
零組件 場地賽幾樣比較特殊的零件包括：踏板、把手和齒片。
早期選手是使用狗嘴套的踏板，利用束帶將腳掌固定。
有了卡踏之後，狗嘴套就漸漸少了，不過由於場地賽在發車時扭力極大，一般的踏板很可能會有直接拔出來的風險，所以很多選手會在卡踏上再加上束帶，甚至有廠商推出了專為場地車設計的卡踏。
把手 傳統的彎把以及計時把，由於沒有變速器的關係，場地車彎把的造型比較流線，同時落差也比較大，在UCI的規定中，彎把下把處不得低於胎面，目的除了讓風阻的條件站在公平的起跑點，同時也避免在集團騎乘中，因為把手過低而勾到對手的車輪。
由於場地車是單速的關係，齒比的搭配變得非常重要，太重的齒比不容易發車，也會讓車手更快疲勞；太輕的齒比會讓速度變慢。
如何搭配好適當的齒比，也是一門很大的學問！ 比賽模式： 場地賽在標準的場地中進行，場地有不同的大小，分別為周長為250公尺，285.714公尺，333.33或400公尺，目前UCI世界盃及奧運都是採用250公尺的車場。
自由車場的彎道設計，就像一個碗公，目的是抵消車手過彎時的離心力，讓車手可以不用減速的繼續踩踏，不同的賽道長度，彎道的斜度也不同，250公尺的賽道斜度最高，選手騎乘在彎道中，會有爬牆一般的景象。
場地車的賽事五花八門，這次僅將賽事名稱列出，未來會針對各種項目，做更進一步的說明。
200公尺計時賽爭先賽個人追逐賽(男子4公里、女子3公里)計時賽(男子1公里、女子500公尺)團體追逐戰(男子4公里、女子3公里)領先積分賽競輪落後淘汰賽美式接力賽 場地單車在台灣： 台南自由車場地，是全台第—座自由車場地，是為了民國57年台南市舉辨第25屆台灣省運動會而興建的，許多還沒有標準場地的現是在舉辦場地賽時，是使用400公尺田徑場跑道做為賽道。
台灣過去在亞洲場地史上，是奪牌的常勝軍，尤其在青年組的賽事，包括由女子選手黃亭茵(下圖)在2007年世界青年自由車錦標賽，打破500公尺個人計時女子青年世界記錄。
而在亞運賽場上，台灣選手的表現也是值得鼓勵！ 但是這樣優良的傳統並沒有好好延續，雖然在青年組的賽事中，台灣選手依然有不錯的表現，但是到了更高的殿堂，似乎有遇到撞牆期的感覺，個人淺見是國內扎根不深、沒有良好的硬體基礎。
至今全台灣只有4座自由車場，甚至沒有目前奧運及世界盃主流的250公尺場地，其中也只有台中車場是木造場館，在沒有良好的硬體基礎下，只有極少數的代表隊成員可以使用自由車場，使得台灣的車友對這項運動仍然非常陌生。
當一項運動受關注的程度降低時，就缺少優秀的新血加入，當然也就使這個場地單車的發展裹足不前！而政府也是忽略了場地這「奪牌遺珠」，目前整個亞洲，只有極少數的國家沒有250公尺的自由車場，令人惋惜的是，台灣就在其中；即將在台北舉辦的2017世界大學運動會，甚至考慮將自由車項目排除在外。
幸運的是，從去年起，一群渴望在場地中奔馳的車友組成了「Trackfever熱血單車場地同好會」，加上高雄和新竹的楊東蓁教練及楊正源教練釋出善意，提供場地及指導，甚至請隊上的選手和車友們同場競技，讓更多車友接觸場地單車這項運動。
BB離地面較高，是因為在碗形的場地中騎乘，比較不會讓踏板接觸地面。
輪組 場地賽大都使用高板輪、刀輪甚至是碟輪來搭配，為的就是有更好的轉動效率，室外車場和室內車廠也會有搭配上的差異。
零組件 場地賽幾樣比較特殊的零件包括：踏板、把手和齒片。
早期選手是使用狗嘴套的踏板，利用束帶將腳掌固定。
有了卡踏之後，狗嘴套就漸漸少了，不過由於場地賽在發車時扭力極大，一般的踏板很可能會有直接拔出來的風險，所以很多選手會在卡踏上再加上束帶，甚至有廠商推出了專為場地車設計的卡踏。
把手 傳統的彎把以及計時把，由於沒有變速器的關係，場地車彎把的造型比較流線，同時落差也比較大，在UCI的規定中，彎把下把處不得低於胎面，目的除了讓風阻的條件站在公平的起跑點，同時也避免在集團騎乘中，因為把手過低而勾到對手的車輪。
由於場地車是單速的關係，齒比的搭配變得非常重要，太重的齒比不容易發車，也會讓車手更快疲勞；太輕的齒比會讓速度變慢。
如何搭配好適當的齒比，也是一門很大的學問！ 比賽模式： 場地賽在標準的場地中進行，場地有不同的大小，分別為周長為250公尺，285.714公尺，333.33或400公尺，目前UCI世界盃及奧運都是採用250公尺的車場。
自由車場的彎道設計，就像一個碗公，目的是抵消車手過彎時的離心力，讓車手可以不用減速的繼續踩踏，不同的賽道長度，彎道的斜度也不同，250公尺的賽道斜度最高，選手騎乘在彎道中，會有爬牆一般的景象。
場地車的賽事五花八門，這次僅將賽事名稱列出，未來會針對各種項目，做更進一步的說明。
200公尺計時賽爭先賽個人追逐賽(男子4公里、女子3公里)計時賽(男子1公里、女子500公尺)團體追逐戰(男子4公里、女子3公里)領先積分賽競輪落後淘汰賽美式接力賽 場地單車在台灣： 台南自由車場地，是全台第—座自由車場地，是為了民國57年台南市舉辨第25屆台灣省運動會而興建的，許多還沒有標準場地的現是在舉辦場地賽時，是使用400公尺田徑場跑道做為賽道。
台灣過去在亞洲場地史上，是奪牌的常勝軍，尤其在青年組的賽事，包括由女子選手黃亭茵(下圖)在2007年世界青年自由車錦標賽，打破500公尺個人計時女子青年世界記錄。
而在亞運賽場上，台灣選手的表現也是值得鼓勵！ 但是這樣優良的傳統並沒有好好延續，雖然在青年組的賽事中，台灣選手依然有不錯的表現，但是到了更高的殿堂，似乎有遇到撞牆期的感覺，個人淺見是國內扎根不深、沒有良好的硬體基礎。
至今全台灣只有4座自由車場，甚至沒有目前奧運及世界盃主流的250公尺場地，其中也只有台中車場是木造場館，在沒有良好的硬體基礎下，只有極少數的代表隊成員可以使用自由車場，使得台灣的車友對這項運動仍然非常陌生。
當一項運動受關注的程度降低時，就缺少優秀的新血加入，當然也就使這個場地單車的發展裹足不前！而政府也是忽略了場地這「奪牌遺珠」，目前整個亞洲，只有極少數的國家沒有250公尺的自由車場，令人惋惜的是，台灣就在其中；即將在台北舉辦的2017世界大學運動會，甚至考慮將自由車項目排除在外。
幸運的是，從去年起，一群渴望在場地中奔馳的車友組成了「Trackfever熱血單車場地同好會」，加上高雄和新竹的楊東蓁教練及楊正源教練釋出善意，提供場地及指導，甚至請隊上的選手和車友們同場競技，讓更多車友接觸場地單車這項運動。