單車有氧耐力延伸文章資訊，搜尋引擎最佳文章推薦
1. 單車阿賢-李冠賢
訓練日常冬季有氧耐力訓練即將進入尾聲年初至今騎乘 里程：3171公里爬升：27013公尺時間：118h35m 我有cervelo 及masi兩台單車但會選擇masi evo...עבור/עבריאלמקטעיםבדףהזהעזרהבנגישותהקש/הקישיעלalt+/כדילפתוחתפריטזהNoticeעליךלהתחברכדילהמשיך.התחבר/ילפייסבוקעליךלהתחברכדילהמשיך.התחבר/ישכחתאתהחשבון?·הירשםלפייסבוקעבריתEnglish(US)العربيةРусскийFrançais(France)EspañolภาษาไทยDeutschPortuguês(Brasil)Italianoहिन्दीהרשמההתחבר/יMessengerFacebookLiteWatchמקומותמשחקיםMarketplaceFacebookPayמשרותOculusפורטלאינסטגרםמקומיותגיוסיכספיםשירותיםמרכזהמידעלמצביעיםאודותצור/צרימודעהצור/צרידףמפתחיםקריירהפרטיותקובציCookieבחירותבקשרלמודעותתנאיםעזרההגדרותיומןפעילותFacebook©2021
2. 有氧訓練的重要與無氧間歇訓練的必要？
過了基礎期到了春季與夏季的賽季後，這時進入所謂發展期、顛峰期與比賽期的訓練階段，這幾個訓練時期的標誌就是無氧間歇訓練，因為面對比賽的強度，無氧耐力、力量與肌耐力 ...落入凡間的科學怪人遊記跳到主文人類的生活就是科學部落格全站分類：運動體育相簿部落格留言名片Mar16Fri201209:51有氧訓練的重要與無氧間歇訓練的必要？ 又有人在拿似是而非的訓練方式問我了，其實我最近似乎也停滯不前，一小時的平均輸出一直在245～235W徘徊，體重也停在94kg這個可恥的數字，拿訓練方式大做文章似乎「恥躬之不逮也」，有趣的是，我的平均輸出功率一直都跟我的體重成反比，而體重沒有下降，平均功率就上不來，非常妙，沒有功率計的胖子買好一點的體重計也是同樣的效果。
我想要改變一點點訓練方針，把有氧長時間騎乘訓練的扎實一點，平均輸出功率設定在210W，然後騎3～4小時，而原本的高強度團騎與機車引導則暫時停止，一切以有氧區訓練為主。
無氧間歇就一週一次吧。
先回答最常聽到的問題，不約而同的，我聽到最少三個人說：「冬季練迴轉，夏季練重踩」，其實以我自己的觀點來看，這並不能說不對，只是沒說的這麼清楚罷了。
一般來說，冬季訓練是賽季結束後，開始要回歸到「準備期」與「基礎期」的訓練階段，這兩個時期以重量訓練與有氧訓練為主，務求將身體的攜氧能力再做進一步的提升，並且避免身體因為儲存熱量而試圖囤積脂肪，身體的脂肪含量會直接影響身體攜氧能力與乳酸耐受度（所以「瘦肉精」有用），而有氧訓練並不需要特意將「肌力+耐力」的肌耐力訓練導入，所以踩踏的方式還是以4區（LT值以下）的強度為主，而快速迴轉原本就是基礎期的一個訓練科目，這兩者結合在一起訓練，似乎就符合了所謂「冬季練迴轉」的說法。
過了基礎期到了春季與夏季的賽季後，這時進入所謂發展期、顛峰期與比賽期的訓練階段，這幾個訓練時期的標誌就是無氧間歇訓練，因為面對比賽的強度，無氧耐力、力量與肌耐力會變得很重要，在同一級別的車手中，比賽中能不能勝出往往都是這幾項能力決定的，無氧耐力、力量與肌耐力的訓練科目都是以爬坡、衝刺、間歇衝刺為主，所以「夏季練重踩」似乎也可以呼應這種說法。
不過，前提是，你要知道你在練什麼科目，亂踩一通是不會進步的。
最近也一直在思考某教練說的：「前幾年的訓練，必須80％以有氧耐力為主，把底打到深不見底，間歇無氧訓練才有意義。
」，看了自己跟朋友在同一路段同時騎乘的數據，發現教練說的很有道理，如果平均輸出功率達不到基本的要求，勉強跟上也只是直接進入無氧區，然後10分鐘內爆炸，那練間歇根本毫無意義？因為人家在有氧區，你卻在無氧區，用不著間歇攻擊，等你自爆即可。
這也是為什麼當你超過2個月無法運動後，訓練階段必須回到「基礎期」，因為有氧耐力必須重新建立，不然光操強度，也是白搭。
所以優先把攜氧能力增加，才是正途。
全站熱搜創作者介紹黃榮達落入凡間的科學怪人遊記黃榮達發表在痞客邦留言(0)人氣()E-mail轉寄全站分類：不設分類個人分類：單車訓練此分類上一篇：基礎三期結束，發展一期開始此分類下一篇：發展一期結束，發展二期才剛開始上一篇：北海岸停賽之……..永遠別再來了下一篇：失算的北海岸團練歷史上的今天2015:我的春季轉換▲top留言列表發表留言最新文章文章分類家庭與親子(3)爸爸與寶寶(1)家庭與親子(7)其他(108)休閒、工作與人生(3)科學怪人的辦公室週記(36)籃球與我(21)旅遊(12)單車器材、訓練與其他(8)謝光勳的翻譯文章(7)單車保健教室(3)胖子與自行車(6)讀書計畫(10)單車比賽/遊記(75)單車五四三(51)單車訓練(158)單車器材(114)參觀人氣本日人氣：累積人氣：熱門文章最新留言我的好友站方公告[公告]MIB廣告分潤計劃、PIXwallet錢包帳戶條款異動通知[公告]2021年度農曆春節期間服務公告[公告]新版部落格預設樣式上線文章精選文章精選2018八月(1)2018四月(1)2018三月(1)2018二月(2)2018一月(1)2017十二月(1)2016十一月(1)2016八月(1)2016七月(1)2016六月(2)2016五月(1)2016四月(2)2016三月(4)2016二月(1)2016一月(4)2015十二月(7)2015十一月(3)2015十月(3)2015九月(2)2015八月(2)2015七月(1)2015六月(2)2015五月(1)2015四月(3)2015三月(4)2015二月(8)2015一月(4)2014十二月(5)2014十一月(4)2014十月(6)2014九月(5)2014
我想要改變一點點訓練方針，把有氧長時間騎乘訓練的扎實一點，平均輸出功率設定在210W，然後騎3～4小時，而原本的高強度團騎與機車引導則暫時停止，一切以有氧區訓練為主。
無氧間歇就一週一次吧。
先回答最常聽到的問題，不約而同的，我聽到最少三個人說：「冬季練迴轉，夏季練重踩」，其實以我自己的觀點來看，這並不能說不對，只是沒說的這麼清楚罷了。
一般來說，冬季訓練是賽季結束後，開始要回歸到「準備期」與「基礎期」的訓練階段，這兩個時期以重量訓練與有氧訓練為主，務求將身體的攜氧能力再做進一步的提升，並且避免身體因為儲存熱量而試圖囤積脂肪，身體的脂肪含量會直接影響身體攜氧能力與乳酸耐受度（所以「瘦肉精」有用），而有氧訓練並不需要特意將「肌力+耐力」的肌耐力訓練導入，所以踩踏的方式還是以4區（LT值以下）的強度為主，而快速迴轉原本就是基礎期的一個訓練科目，這兩者結合在一起訓練，似乎就符合了所謂「冬季練迴轉」的說法。
過了基礎期到了春季與夏季的賽季後，這時進入所謂發展期、顛峰期與比賽期的訓練階段，這幾個訓練時期的標誌就是無氧間歇訓練，因為面對比賽的強度，無氧耐力、力量與肌耐力會變得很重要，在同一級別的車手中，比賽中能不能勝出往往都是這幾項能力決定的，無氧耐力、力量與肌耐力的訓練科目都是以爬坡、衝刺、間歇衝刺為主，所以「夏季練重踩」似乎也可以呼應這種說法。
不過，前提是，你要知道你在練什麼科目，亂踩一通是不會進步的。
最近也一直在思考某教練說的：「前幾年的訓練，必須80％以有氧耐力為主，把底打到深不見底，間歇無氧訓練才有意義。
」，看了自己跟朋友在同一路段同時騎乘的數據，發現教練說的很有道理，如果平均輸出功率達不到基本的要求，勉強跟上也只是直接進入無氧區，然後10分鐘內爆炸，那練間歇根本毫無意義？因為人家在有氧區，你卻在無氧區，用不著間歇攻擊，等你自爆即可。
這也是為什麼當你超過2個月無法運動後，訓練階段必須回到「基礎期」，因為有氧耐力必須重新建立，不然光操強度，也是白搭。
所以優先把攜氧能力增加，才是正途。
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