一般約為60 - 70 RPM(每分鐘腳踏板迴轉圈數)，. 經過練習以及腿力逐漸的提升可以到達100 RPM上下，. 但不 ...FunGoBike放狗自行車隊跳到主文「單車=旅遊」***「旅遊=人生」單車的雙輪，代替了雙腳，豐富了雙眼也創造了兩種生活＆兩種世界！享受與風、路、山、林結合的『新慢遊心體驗』外！更為自己所流下的汗動＆感動！我們是運動員，也是旅人…更是美食愛好者！歡迎加入我們…同享〝騎人之福〞！部落格全站分類：休閒旅遊相簿部落格留言名片Apr14Tue200901:33車重-段速-齒比與迴轉數一台好騎的腳踏車同時擁有三大特點:1-人體工學設計良好，輕量化的車架整體，騎乘輕鬆、舒適、能輕易發揮強大的性能。

2-順暢輕量的傳動制動系統-腳踏、大齒盤、鏈條、飛輪、花鼓、鋼圈、輪胎、煞車。

3-操作簡易、準確適當的段速，以及足以於平路展現高速，陡坡展現龜速而不定竿下馬的良好齒輪比。

 此外，你要界定你所需要的車種、用途，要展現平地的高速，就選擇公路車(台灣一般平路)，但是正統的公路車(前二盤)，爬陡坡是很容易定竿下馬的。

要玩林道、特技、跳躍(路面無鋪裝)，則選擇登山越野車(有避震、巧克力胎)，爬坡較能龜速上山，但烏龜在平路也快不到哪去。

要收納、攜帶方便，則選擇折疊車，但是快不過公路車，也毫無登山車騎林道的功能。

這就牽涉到C/P值，性能、需求與價格的比值，你不玩林道，而花六萬元去買一台全套XTR登山車，專跑一般鋪裝道路、山路，又重又慢，這樣，C/P值就很低，因為他與你需求的性能不符。

反之，若相同用途，花六千元買一台基本型無避震平把或彎把公路跑車，跑一般道路、山路又輕又快，這樣，花十分之ㄧ的錢，C/P值反而比第一台高上十倍! 工欲善其事.必先利其器.27段跟16段變速的差異在於27段變速的齒輪比有更細膩的變化反應. 一般來說.公路車的齒輪比差-較大.登山車的齒輪比差-較小.這其中的差別在於公路車在平路最快可以腳踩一圈.輪子約轉5圈.而登山車頂多在平路可以腳踩一圈.輪子約轉4圈. 因為公路車設定是用來高速衝刺的.但是在爬坡時就會很吃力.體力不佳者在爬坡時就常常會發生踩不上去的情形.而登山車在平路高速時要踩的很快(如公路車踩兩圈.登山車要踩三圈才跟的上)但是在爬坡時就會比較輕鬆(但是車子重).可以降到低速檔位慢慢爬.公路車就降不下那麼小的齒輪比了. 而在同一齒輪比範圍下.段速越多.代表可讓同一台車.同一位騎士.加速更順暢快速.施力更平均.但不表示短途平路能跑的更快. 但是在長途體力與段位適當的調節下.段數越多自然能爬上更陡的坡.平均速度能更快.在順暢的變速加速下.自然覺得比較輕鬆省力. 如KHS功學社的T2跟T3(不同的速別)以及捷安特m1跟m0(不同的齒輪比)的差別就在於這裏. 就好像長跑一樣.不同的路況配合不同的呼吸.腳步調節.就可以跑的很遠又比較輕鬆.要是從頭到尾一個速度猛衝.除非你有驚人的體力.不然看你能撐多久. 而踩踏保持高迴轉速也是長途騎乘的要項之ㄧ，一般約為60-70RPM(每分鐘腳踏板迴轉圈數)，經過練習以及腿力逐漸的提升可以到達100RPM上下，但不表示轉的越快、腿力就越好(看很多人誤解高迴轉數的意思，反而一味放輕檔幾乎原地猛轉)，為了保持在這個迴轉數，不同腿力的人就必須調整不同的段速，腿力強的人可用前48後14保持在這個迴轉數長途騎乘，腿力弱的人用前48後14迴轉數一定低於60-70圈，這表示每一下都超出你腿力的負荷，所以就要降檔以維持迴轉數，若不配合自己的體力來做迴轉數的調整，刻意的用重檔猛踩，好比在衝刺，馬上就沒力了! 所以.有很多人說:段數多寡不是問題.最重要的是你的體力.我就不這麼認為.如果是這樣的話.那大家都騎單速齒輪車就好了.何必還要變速器呢? 別說1公斤跟2公斤拿起來都很輕鬆沒多大差異只在於體力.叫你拿一秒跟拿一小時或拿一天.你就知道差別在哪裡.體力再好還是要選擇輕的比較輕鬆.何況是競賽或環島. 27段變速對於同一人長途騎乘輕鬆度絕對優於16段.行家眼中幾千元能把車重減個壹百公克都斤斤計較.何況是16與27段騎乘順暢與體能調適那麼大的差別. 目前量產公路車最多到30段變速(前3齒盤x後10齒盤).Shimano公路車變速器型號等級:Dura-Ace>Ultegra6600>Shimano105>Tiagra>Sora>2200. 登山車最多到27段變速(前3齒盤x後9齒盤).Shimano登山車變速器型號等級:XTR>DeoreXT>DeoreLX>Deore>Alivio>Acera>Altus>Tourney.但是若段速過多造成齒比重複情形.則為多餘且加重車重.實則無必要之設計. 30/2

在KHS的單車安全小冊子裡面有寫到： · 迴轉速練習： · 公路賽一般維持在90─100下轉速 · 爬坡賽一般維持在70─80下轉速 · 高迴轉速的練習維持110─120下轉速練習時間以3→5分鐘 ...CyclingLife騎就對了日誌相簿影音好友名片201001222131迴轉觀念?單車技術研究迴轉觀念才是變速操作核心在KHS的單車安全小冊子裡面有寫到：舒適回轉 60~80rpm鍛鍊強身 80~90rpm競賽資格 90~100rpm致勝條件 100~110rpm 迴轉速練習：公路賽一般維持在90─100下轉速爬坡賽一般維持在70─80下轉速高迴轉速的練習維持110─120下轉速練習時間以3→5分鐘為限。

騎乘時的轉速到達110~120時看看屁股是不是會上下震動,這會讓你產生不穩狀態如果會代表你踩踏的不夠順暢,要練到屁股能夠穩穩坐在坐墊上而不為所動。

 平常在公路或爬坡前面都盡量用小盤來騎車,其主要重點在於練習迴轉數,剛開始練習公路要控制在90~100rpm之間.爬坡要控制在70→80之間。

 踏板迴轉的技術性：想要踩踏的很順暢，則要了解此理想的踩踏法，當在旋轉時必須不斷地改變那施力在踏板的方向，如此一來力量則會一直與曲柄成直角，這就是自由車運動的藝術。

驚人的踩踏法，甚至在出力區之終止處，仍然將足尖向前向下切入。

根據研究顯示自行車的踩踏迴轉速過低（小於60RPM），腿部肌肉會提早疲勞。

如果迴轉速過高（大於110RPM），則會消耗較多的能量。

一般而言，自行車迴轉速維持在90＋5RPM，是最有效率的。

 Armstrong為何能奪冠的原因之一就是高迴轉速，平均110rpm，據說轉快一點肌肉比較不易疲乏，而且較容易回復。

但一味追求高轉速未必有益，每個人都該視自己情形，找到最有效率的步調。

環法車手Landis和他的教練Robbie給大家一些建議：第一是調整座墊，讓你能平順的踩踏。

座墊應該水平，高度能讓你的踏板踩到離座位最遠時，腳彎曲角度呈25至35度；曲柄水平時，膝蓋前緣垂線通過踏板的軸。

另外踩踏時更要注意把踏板“勾”起來(這個動作應該要用卡踏和卡踏鞋才做得到)。

第二是以較輕的齒輪比讓自己適應高轉速。

Landis說他在當職業登山車手時原本習慣80~85轉，花了一年適應現在轉速–95轉。

Robbie提供簡單的訓練計畫：（一）規劃一個八至十六公里的路程。

嘗試不同的轉速：85、95、110轉，試試比你平常習慣更快個20轉的感覺並測試自己最大迴轉速是多少，前提是此情形，屁股不會在座墊上亂跳。

（二）雙腳在踏板上，但只用其中一隻腳的力量踩踏，感受每一次循環的力量，從踩下到勾起。

兩隻腳輪流踩30秒，如此進行5~10分鐘。

（三）在維持轉速不變情形，換較重齒比（跳兩段）維持2分鐘，讓自己能更明顯發現自己踩踏時用力的習慣。

然後換回較輕齒比休息一下，如此重複5~10次。

最後在自己完成一段騎程之前，讓自己以高轉速配重齒比模擬最後衝刺。

 Iron/Xuite日誌/回應(0)/引用(0)沒有上一則|日誌首頁|沒有下一則回應加我為好友日誌相簿影音我的相簿kk915021's新文章玩具槍適合使用的BB彈重量(組車分享)fastrax不像鋼管的鋼管通勤車新手DIY前變走線常犯錯誤鐵人三項運動訓練(翻譯網路文章)bylinborGarmin對於TSS/NP/IF的解釋自行車訓練聖經摘要by黃榮達TOUR對輪胎的測試單車空氣力學：改善你的騎乘姿勢(byLeeRodgers)計時賽訓練(forcyclingtime.com)累犯不知！減重4錯誤全部展開|全部收合關鍵字kk915021's新回應沒有新回應！PoweredbyXuite

回轉數或迴轉速,指的是人踩動踏板一圈的速度單位是圈/秒通常大家都會說要提高迴轉數去騎車,才是王道但我相信,提高迴轉數意義並不光是用更輕的檔位來騎 ...關閉廣告天空．無限跳到主文單車．玩誌部落格全站分類：運動體育相簿部落格留言名片May04Fri200700:18單車心得手記_<二>踩踏與高迴轉數踩踏是騎單車的根本腳踩踏板前進,是最基本的認知騎了一年多的車,常常聽人掛在嘴邊的就是迴轉速隨著經驗的豐富,慢慢有了心得回轉數或迴轉速,指的是人踩動踏板一圈的速度單位是圈/秒通常大家都會說要提高迴轉數去騎車,才是王道但我相信,提高迴轉數意義並不光是用更輕的檔位來騎車若是如此,還不如用重檔位來練高迴轉數,就可以更快不是嗎?常見的騎車問題先來說說我最常看到的單車騎士的幾個問題1.只會用手控制平衡2.屁股老是粘在坐墊上3.踏板踩到下死點時小腿軸心與踏板離垂直還差很遠4.提高迴轉數時,車身不穩定上述的問題,其實答案都圍繞在一個領域上踏板控制技巧踏板控制技巧?這是一個比較少被人提及的領域,但這不是我胡言亂語單車運動是一個全身運動,這一點應該是可以被理解的從龍頭來控制車身的平衡,就常識上是非常合理的但是,仔細看看車子,車身的重心線卻是落在坐墊至踏板構成的鉛錘線因此,就第一個與第二個問題而言是不是如果在腳掌與屁股的部分可以有更多的技巧,那麼你的踩踏就會更加順利呢?接著,雖然很多人都知道坐墊要調高但是很多人並沒有去明白,坐墊調高的用意坐墊調整是為了讓,腳踩到踩踏下死點時我們的腿伸長後可以盡可能可將力量完全作用在踩踏上面但是滿多人的踩踏,因為坐墊調整不當,或是腳掌施力點不對導致踩踏沒有效率,進而這裡酸那裡痛其實,腳掌最適合的施力點,可以從卡踏鞋一窺端倪約略是腳掌由腳趾往腳跟看,2/4那個位置最後,如果你能夠克服前面的課題你面對高迴轉數時,你才能擁有較佳的車身穩定性進而去練高迴轉數所謂的高迴轉數,一般的認知是在同一檔位,提升踩踏速度,是為了加速降低1-2檔,以更高迴轉數前進,則是為了省力不管哪一種,高迴轉數下,雙腿快速踩踏,直接影響的是對車身的穩定性若是你只會用手控制平衡,騎車老是屁股黏在踏板上,踩高迴轉數多半沒有成效最後迴轉數上不去,反而比原來更慢,平路的用重檔,爬坡的人用輕檔然後屁股越來越痛所以練高迴轉數到底在講什麼?就我自己而言提高迴轉數是為了續航力練高迴轉數,等同練車身的穩定度--->人車一體以較輕的齒比,踩出同樣的速度,在長距離下可以提升續航力練輕齒比的迴轉數,可以幫助我在旅行時更省力但相對的,長時間採高迴轉數,不是單純靠腳踩快那麼簡單身體其他與車子接觸的部位,也要將技巧提升這樣子,高迴轉數的真正效益才會彰顯對以休閒為主的一般人來說,連續騎乘1小時以上的機會不多那麼就實在沒有練迴轉數的必要因為多半人基本功不好,車身不穩定,訓練也就不會有什麼成效了全站熱搜創作者介紹caf677天空．無限caf677發表在痞客邦留言(1)人氣()E-mail轉寄全站分類：不設分類個人分類：單車筆記上一篇：單車心得手記_<一>訓練下一篇：心得手記_踩踏的練習▲top留言列表發表留言文章分類環島．旅行(2)蜜月旅行(16)8字環島(8)樂活(14)二輪遊2013(4)植栽園藝(0)二輪遊2012(1)走在台灣(0)無奇不有(4)二輪遊2011(6)二輪遊2010(7)二輪遊2009(32)二輪遊2008(21)二輪遊2007(16)二輪遊2006(24)單車路線(12)單車紀事(19)山．野(6)好吃懶做(2)大陸(17)台灣(27)碎碎念(4)大事記(17)Allaboutme(21)記憶拼圖(11)點播台(14)心得(14)Kids(0)電腦知識(7)醫療保健(6)新聞時事(11)投資理財(2)3C(8)籃球(9)單車訓練心得(7)單車訓練日誌(21)水波爐(0)【喜喜】(10)宅日記(21)心得手札(24)單車筆記(17)物欲．勿欲(1)物．欲(17)老爸日記(0)文章搜尋最新文章熱門文章最新留言新聞交換(RSS)參觀人氣本日人氣：累積人氣：QRCode回到頁首回到主文免費註冊客服中心痞客邦首頁©2003-2021PIXNET關閉視窗